légiközlekedés

Az 1991-ben leállt légitársaság szeretne a C919-es kibocsátója lenni az Egyesült Államokban.

Ami belefér a zsebekbe, azt viheti az utas, hacsak nem lesznek szabályok az öltözetére is.

A kontinensek nem esnek egymás torkának, az Airbus el tud adni Kínában, az európai társaságok továbbra is hátrányban vannak.

Hiányzik a politikai akarat a rendezésre, mondja a Hunalpa, a pilóták cáfolják, hogy „többletköveteléseik” lennének.

A késés okairól továbbra sincs hivatalos információ, év végéig a dohai társaság összesen négy 787-est állíthat forgalomba.

A társaság mostantól kapja az „igazi” gépeket, a még nem tökéletes első példányok helyett.

Elküldik az alkalmazottak egynegyedét, kisebb lesz a flotta, sztrájkveszély. A másik IAG-tag British Airways tovább bővít.

A kínai utasszállító, meg a szokásos Boeing–Airbus-párbaj. Mit mutat meg a házigazda az új katonai típusaiból?

Volt társaság, amelyik 43 százalékkak emelte utasforgalmát. A belföldi repülés a távolságok ellenére még lassabban nő.