légiközlekedés

A hazai társaságok gyorsan emelik az utasszámot, külföldi hordozók is szeretnének hozzáférni ehhez a nagy piachoz.

Az új cég az összevonások révén kilencvengépes flottával veszi át az európai járatok jelentős részét.

New York, Torontó: Budapesten nagyobb az igény a közvetlen járatokra, mint  Münchenben, Prágában.

Megmenekülnek a magántársaságok? A Kingfisher mindenesetre bizakodik, bár a túléléséhez félmilliárd dollár kellene.

Lehet-e versenyezni az ázsiai, Öböl menti társaságok luxusával, fedélzeti szolgáltatásaival? A franciák megpróbálják.

Ultrahosszú repülés az óceán felett: a „zöld” gépet telitankolták, de bőven a maximális felszállósúlya alatt volt induláskor.

...de a cargoüzletág továbbra is bajban van: a IATA egyik vezetője a légiipar globális problémáiról.

A légi teherszállítás a gazdaság érzékeny mutatója, rontja a helyzetet a magas üzemanyagár.

Három óriás egyelőre három vonalon: a 747-8i Washington és Újdelhi után Bangalore-ba repül.

A pekingi járat felújításán túl a magyar kormány nyitott új tárgyalásokra az új nemzeti légitársaságról.

Európában az összbevétel szerint első a Lufthansa, de a nettó profit szerint a győztes az IAG és a Ryanair.

Módosult a túlérzékeny szenzor és az üzemanyagszivattyú. Az óriásgépek napi átlagos kihasználtsága 13 óra.

Az egész légiiparág számára meghatározó a két társaság döntése: együttműködésük vesztese a British és az Air France.

Három eltérített utasszállító becsapódott a terroristák célpontjaiba, egyet nem tudtak a levegőben tartani, lezuhant Shanksville-nél.

Az Airbus nem fél a kínai versenytárstól, viszont szeretné felfuttatni a keskenytörzsű gépek kibocsátását.