north charleston

Az American repülte ki a gépét Charlestonból, a száznál több visszatartott példányt nagyrészt ott készítették, nyolcnál adódtak össze repülésbiztonsági problémává a hibák.

Renton a MAX-ok miatt már januárban beszüntette az összeszerelést, Everett már a járvány miatt.

Ha már úgyis csak negyedgőzzel megy az összeszerelés: a Beluga és a Dreamlifter is részt vesz az egészségügyi felszerelések szállításában.

A Boeing megkezdte az összeszerelést, a szimbolikánál persze fontosabb a típus valóságos sikere. A Lufthansa is venne, 340-esek beszámításával?

A Singapore az első társaság, amely mindhárom Dreamliner-változatot üzemelteti. Az American is az Álomgép mellett döntött.

Kikapcs, bekapcs, és már biztosan nem állnak le a komputerek. Közeledik az ötszázadik, megjött az első AF Dreamliner, februárban repül a 787-10.

North Charleston, Dél-Karolina: ahol Dreamlinerek születnek, Dreamlifterek állomásoznak. A leghosszabb 787-es kizárólag itt készül majd.

A 787-10-esnek kisebbb a hatótávolsága, de több utast vihet; a leggazdaságosabb lesz a legkelendőbb 787-es?

A hollandok a pénzszűkével és a szakszervezetekkel hadakoznak. A Terrible Teens üzleti gépként is eladható, mondja a Boeing.

Amerika vezet, de sikerül-e utolérnie magát a Dreamliner-sorokon? Európa ünnepel: 13-án a Qatar átveszi az első 350-est.

Egy cella kilyukadt, de a többinek és magának a gépnek nem esett baja. Nem lesz letiltás, sőt, havi tízre felpörög a gyártás.

Idén eddig 476 gépet sikerült forgalomba állítani, no de mi lesz a többi új utasszállítóval, ha nem működik a hatóság?

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

Feszültség a két amerikai szövetségi testület, az FAA és az NTSB között. A LOT-nak készült harmadik gép lesz a kísérleti példány.

Az Air India gépe az első eredeti Boeing utasszállító, amit nem Seattle-ben vagy környékén, Rentonban vagy Everettben készítettek.