repülésbiztonság

Ugrik Csaba és Gróf Gergely jól van. A hatóságok vizsgálják, leszállás után miért nem tudott a caslavi betonon megállni a gép.

A következő MA-típus már máshová húzza be a futóit...

Négy hajtóműből állítólag három leállt. A spanyol hatóság letiltotta a bizalomerősítő felszállást.

„Súlyos technikai hiba” miatt próbált a személyzet visszatérni a sevillai reptérre.

Lubitz Barcelona felé többször beállította a száz láb magasságot, de gyorsan vissza is tekerte a robot kapcsolóját.

Azért nyolc hónapon át még egy Dreamliner sem dolgozott egyfolytában...

Leszállt Mildenhall-ban... Volt vészjelzés, de nem tudni az okát. A gépet Dover és Calais között keresték.

Az A320-as első földetéréskor jobbra billent, a futó és a szárny is sérült. Veszélyes turbulencia, elégtelen elkülönítés egy 787-es mögött?

A házas pilóta boldog pilóta, így nem fog repülőgépével, és a rajta lévő utasokkal öngyilkosságot elkövetni. Ennyire egyszerű lenne?

A legjobb légitársaságok között jónéhány ázsiai szerepel, de a gyors növekedésnek megvannak a nehézségei.

És ha valaki valaha pszichológusnál volt, zárják ki örökre a repülésből?

„Rendkívül kemény” földetérés: a pálya előtt, majd másfél kilométer robogva-csúszva a pályán. 23-an könnyebben sérültek.

A rakodó elaludt, a gép visszatért Seattle-be.

„Ti ezt könnyen megcsináljátok...” Öt éve repült a földnek a lengyel elnöki 154-es: a hangrögzítő újabb adatai.

A baj, hogy az az automata is lekapcsolható, ami a pilóta ellenében automatikusan megakadályozná a földnek ütközést.