teherkocsi

Adódtak bizonyos gondok: az élet nem lett egyszerűbb, csak annyit mondok.

Az év végére helymeghatározással, valamint mozgás- és rázkódásérzékeléssel is ellátják a teherkocsikat.

Kijött két teherkocsi Tatabányáról, hogy uerdingeni vagonokat is besorozhassunk a terepasztali tehervonatunkba.

Egy tartálykocsi, amelynek biztos, hogy a nők is örültek egykoron. Ha pedig most, a terepasztalon is beüzemelik, pláne örülnek a trendi oldószertartálynak.

Az ukrán nemzeti vasút tíz év alatt négyszáznyolcvan villamos mozdonyt szerezne be, de villamosítási és járműfelújítási program is fut.

Az UZ hatezer-ötszáz nyitott tetejű vagont szerez be európai uniós hitelből.

Nyálelválasztás indul, de most is úgy járunk, mint a szupermodellekkel: csak poszteren vannak meg a falon, vagy ők mosolyognak ránk a háttérképen. Ezekből a teherkocsikból ugyanis nem jut bárkinek.

A DB Cargo, a Siemens Mobilityt bízta meg a teherkocsi-állománya nagy részének digitalizálásával.

Egy archív német filmnek köszönhető ez a variáns. Meg annak, hogy Tatabányán feledékenyek...

Ez van, ha nem foglalkozunk az idővel. Tatabányán három évet késett a kerek évforduló.

Talán nem tudják olyan sokan, hogy a metró építésében – ezalatt az ötvenes évekbeli kezdeteket értjük – jópár, Magyarországra hadizsámányként keveredett vasúti kocsi is részt vett.

Az olasz FS Group teherszállítási ága százhuszonöt mozdonyt és kétszázötven teherkocsit szerez be. A beruházás értéke 427 millió euró.

Az OGI elnevezésű szerkezeteket az ország normál és 1668 milliméteres széles nyomtávú vasúthálózatán tervezik bevetni.

Szintet léptek Tatabányán. Már ha lehetett még egyáltalán. De nekik ez is sikerült!