Ukrajna

Bila Cerkvában kezd új életet néhány fővárosi troli.

Műszakilag mindössze párszáz méternyi normál nyomközű vágányt kellene építeni a beindításához.

Amerikai hajtómű, átalakított szárny, nagyobb teljestmény, olcsóbb üzem. Az átépítés is olcsóbb, mint egy hasonló nagyságú új gép.

„Kaphatnánk egy BUK-ot?” Megtalálták a rakétaindítás pontos helyszínét. Moszkva megint azonnal cáfol.

A második An-225 befejezése a sorozatgyártásig. Kié lesz a know-how? A mai Mrija ukrán marad. Kína minden fronton erősíti szállítási képességét.

Nemcsak az Alpokban épülnek fontos alagutak, hanem méretben ugyan szerényebben, de fontosságban legalább részben azokhoz mérhetően a Kárpátok bércei alatt is.

Közös gyártásban a 178-as és a 132-es: a partner a marketingbe is beszáll. Nincs orosz piac, de nincs orosz konkurencia sem.

Amit a híradások nem említenek: két légi útvonal nyílt újra a félszigettől nyugatra. EASA: a Krím légtéréért is Ukrajna felel.

Az, hogy „törpék”. Beregszász környékén ugyanis keskeny nyomtávon ingáztak Nagyszőlős és Ilosva között. Múltidéző Kárpátaljáról: tíz éve ezt látták arrafelé kollégáink.

Megérkezett Kínába az első, Oroszországot kikerülő ukrán tehervonat.

Készül az An-24/26/32-es család utódja, épül a második 178-as, de kiszállt a cég az oroszokkal alapított közös vállalatból.

Új vasúti alagút épül a Kárpátalján.