Ukrajna

Ukrajna egyik fele háborúzik, a másik fele fejleszt.

Nekünk is megfelelne új szállítógépként? Nyugati technológia, ukrán sárkány, szaúdi partnerség, orosz részegységek nélkül. Következik az első felszállás.

Bila Cerkvában kezd új életet néhány fővárosi troli.

Műszakilag mindössze párszáz méternyi normál nyomközű vágányt kellene építeni a beindításához.

Amerikai hajtómű, átalakított szárny, nagyobb teljestmény, olcsóbb üzem. Az átépítés is olcsóbb, mint egy hasonló nagyságú új gép.

„Kaphatnánk egy BUK-ot?” Megtalálták a rakétaindítás pontos helyszínét. Moszkva megint azonnal cáfol.

A második An-225 befejezése a sorozatgyártásig. Kié lesz a know-how? A mai Mrija ukrán marad. Kína minden fronton erősíti szállítási képességét.

Nemcsak az Alpokban épülnek fontos alagutak, hanem méretben ugyan szerényebben, de fontosságban legalább részben azokhoz mérhetően a Kárpátok bércei alatt is.

Közös gyártásban a 178-as és a 132-es: a partner a marketingbe is beszáll. Nincs orosz piac, de nincs orosz konkurencia sem.

Amit a híradások nem említenek: két légi útvonal nyílt újra a félszigettől nyugatra. EASA: a Krím légtéréért is Ukrajna felel.

Az, hogy „törpék”. Beregszász környékén ugyanis keskeny nyomtávon ingáztak Nagyszőlős és Ilosva között. Múltidéző Kárpátaljáról: tíz éve ezt látták arrafelé kollégáink.

Megérkezett Kínába az első, Oroszországot kikerülő ukrán tehervonat.