Légiközlekedés

Egy év, 1300 új munkahely. Légiutaskísérők, kapitányok, első tisztek, típusengedéllyel és anélkül. Nyílt napok Budapesten, Szegeden. Vigyázz, hol a tetkód!

Az Air France A380-asa elvesztette egyik hajtóműve burkolatának egy részét, talán az elülső ventilátor-fokozatot is, de simán földet ért Kanadában.

Kész a TNT és a DHL bázisa, jövőre indul a Cargo City építése. Felújították a Lufthansa-nagyhangár energetikai rendszerét, javítják az Aeroplexét is.

Feltűnően hasonlít az orosz MSz-21 és a Comac C919 első fél éve: szűzfelszállás – aztán öt hónap szünet. Ki kinek a konkurense igazából?

Sok reptér és rengeteg légitársaság érintettje a zavarnak, a rendszer már megy, de a check-in lassabb, jónéhány budapesti járat is késett és késik.

További nyolcvanegy gép a diszkontleánynak. Felzárkózás, koncepcióváltással? Hosszú távú járatok, újdonságok az anyacégnél is.

Fiataloknak szánt szórakoztató rendszer, nekik tetsző egyenruhák, sőt, utaskísérők... Decemberi indulás, jövőre Brazília és Seychelles, 340-esekkel.

Program még nincs, de ha iroda van, talán repülőgép is lesz. Az új utasszállító a 737-es és a 787-es között, például a Budapest-Washington vonalra...

Az amerikai társaságok és pilótaszervezetek tiltakoztak, Washington hosszan hezitált, de már végleges engedéllyel repülhetnek a low-cost 787-esek.

Van-e köze a leépítéseknek ahhoz, hogy a rendszerhiba következtében csaknem leállt a forgalom?

Hosszú távú követelések. Hétszázan elmentek, százhuszonöten munkába állnak? A Ryan-vezér, a „lusta pilóták” és a „túlfizetett taxisofőrök”.

Lehet, hogy előtte még Oshkoshban is kiállítják a klasszikus négyhajtóművest. Marad-e Travolta a Qantas nagykövete?

A Lufthansa és az easyJet osztozik, a Niki nem csődös, háromezer alkalmazott sorsa biztos, a hosszú táv még mindig nem kell senkinek.

A légitársaság talán túljutott a tavalyi mínuszokon, a gyártó jól döntött, hogy felpörgeti a 787-es sorokat. A háttér: a Boeing beszáll a török repülőiparba.