Légiközlekedés

Most éppen így állnak hozzá a kérdéshez.

Szándékosan ment oda, tudtak az érkezéséről, nem történt incidens Kecskeméten.

Az utolsó járat Berlinbe. Harminckilenc év és az utolsó tíz küszködése. Megvan a megállapodás: az easyJet huszonöt gépet és berlini slotokat vesz. Mégis marad az arculat?

Magyar légiutaskísérők 787-esekre. Januártól dolgozik a lengyelek első MAX 8-asa. Gesztus: az Air Berlin helyett a LOT viszi New Yorkba egy játék győztesét.

Új jelentkezők: a JetBlue nyugat és a Primera kelet felől. A Wizz beszáll-e a versenybe? Az Airbus feleslegessé tenné a konkurens jövendő 797-est.

A pilótát a mentők kórházba szállították. Műszaki hiba, landolási kísérlet puha talajon, átvágódás.

Az Emirates és a pszichológus közös kutatása: így lehet elűzni az unalmat. Az IndiGo viszont csendes zónákat alakít ki a gépein.

Az ázsiai gépéhség alapja az elképesztő ütemben növekvő forgalom: még néhány év, és a kínai piac megelőzi az amerikait.

A munkaerő kérdése, a technológia elszívása. Az Airbus-elnök, a „B-Guy” és a pocsolyába vetett kő. Ki adja el igazi dömpingáron a gépeit?

A kis sziget társasága 350-est vett, az ausztrálok a Dreamlinerrel kihagyják a kenguru-ugrást, az ukránok tripla-heteseket állítanak forgalomba.

Tárgyak műholdfelvételeken, negyed-magyarországnyi területet fésül át egy amerikai cég. Elfogadhatatlan, hogy ne derüljön ki, mi történt a 370-es járattal.

Addigra legyen a cégnek engedélyezett brit légitársasága. Aggodalmak: ha nem lesznek új megállapodások.  Épp a kilépés miatt kellene bővíteni a reptereket.

Már nem fehér elefánt a különleges reptér: kisebb géppel, rövidített pályával biztonságosabb a landolás, bár így sem könnyű...

Róma egyben akarja értékesíteni, hogyan reagálna az Alitalia-állomány egy komoly átalakításra? A svájci hatóság felfüggesztette a SkyWork működését.

Egyre többen vállalják a nevüket, de a cég vezetése elutasítja a pilóták alakuló képviseletét, mondván, az a konkurencia fedőszerve.