Légiközlekedés

Miért München (és nem Frankfurt)? Lufthansa-bázis, Eurowings-erősödés. A Brussels éjszakázó járata. Hosszútáv és a régió.

A fejlődés generálja a légi kapcsolatokat, nincs fejlődés légi kapcsolatok nélkül. Sürgés öltönyben és láthatósági mellényben a CRJ körül.

Ethiopian-indulás egy C-47-essel, ma 76 gép, 240 célállomás, dollár-tízmilliárdok fejlesztésre, modern gépparkra.

A szépséges Hold és a szépséges repülőgép egy látványként: node azt is tudhatjuk, milyen gép volt, honnan hová repült.

További bázissal és gépekkel erősödik a romániai hálózat: Jászvásár, Sucsava. Bukarestből repülnek a 321-esek.

Most már Csíkcsicsónak is lesz megvalósíthatósági tanulmánya. Kicsit szűken kell majd ráfordulni a Hargita felől.

Új ILS-t telepítenek a 31 jobb pályához, de ha már úgy is le kell zárni, javítják a burkolatot, és befogják az ürgéket is.

Az alaptípus marad, a belvilág változik, O'Leary álló utasokról szövegel, valójában másfelé tágítja a kínálatot.

Broughton működésén múlik az Airbus szárnyalása... Főnökségi levél népszavazás előtt, borús perspektívákkal.

Több mint húsz célállomás, nálunk is járt a gép. Húszperces fordulóidő, jó paraméterek, a Swiss júniusban állítja forgalomba a  típust.

A kaliforniai Fallbrookban a Lancair IV-es kényszerleszállással próbálkozott: ugyanez a gép, ugyanitt, másodszor!

Hűtés, hibajelzések, harmadik pilóta, még mindig csak belföldi járatokon. A harmadik gép akkor jöhet, ha kijavították a hibákat.

A pörgősebb gyártósorokon több a robot. Ha a versenytárs csökkenti az árait, a Boeingnak is reagálnia kell, mondja az elnök.