Légiközlekedés

Veszélyben a legfontosabb alapanyag utánpótlása. Persze a konfliktusok ellenére pénz az oroszoknak is kell.

A ma szolgáló leghosszabb keskenytörzsű kapacitásával és hatótávolságával is verhetetlen a kategóriájában. Lesz-e 757 MAX?

A kis repülő szerkezetek már olykor veszélyeztették a nagy repülőgépek biztonságát: szigorodik nálunk is a szabályozás.

Hosszú repülés, hosszú kínlódás, szűk ülés, kevés lábhely. De ha már hering-üzemmód, miért ne lehetne mégis kényelmesebb?

A forgalom nőtt, a telítettségi mutató javult, mi hát a baj? Elemzők szerint a jüan árfolyamesése, és a hatalmas flottabővítések terhei.

A légitársaság budapesti menedzsere szerint nem volt veszélyhelyzet, a gép két működő hajtóművel szállt le.

Az új típus a gazdaságosság kulcsa: kevesebb ülés, mint a 777-esen, több, mint a 767-esen, alacsony fogyasztás, kisebb fordulóidő.

Az európai gyártó szembenéz a 777X kihívásával, a 330-as továbbfejlesztéséről viszont még mindig nincs döntés.

Hírek szerint egy 300 személyes szélestörzsűről és egy 15 tonnás teherbírású helikopterről is tárgyal az orosz elnök.

Az oroszok most igen gyéren lesznek jelen a máskor a kelet–nyugati repülőipari kapcsolatokat felvonultató szalonon.

A low-cost társaság pénzeinek már a negyedét hozzák a kiegészítő bevételek, például a csomagdíj.

Az első a Katowice-London járat volt, ma 35 országba és 96 célállomásra repül a diszkont társaság.

Tíz Boeing 737-800-as megrendelése már egészen biztató jele lehet annak, hogy az egykorvolt legendás légitársaság, az Eastern Air Lines utódja tényleg elindul. Kérdőjelek azonban még bőven akadnak.

Más méretek, más nagyságrendek, de egy közös öröm: a Boeing és az ATR is szeretni fogja a 2014-es évet.