Légiközlekedés

Csütörtök elég erős napnak sikeredett, már ami a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér körülötti, a zajterhelést érintő, valódi problémák politikai kezelését illeti. Ombudsmani és főpolgármesteri megszólalások: de hogy lesz ezekből dinamikusan növekvő forgalom mellett kevesebb zaj?

Hiányzó kompozitok, igaz, korábban volt más probléma is. Ugyanakkor a P&W hajtóművekre továbbra is számít az orosz gyártó.

Az Air Transport World, a világ egyik, ha nem a legtekintélyesebb légiközlekedési szakfóruma először ítélte nagydíját európai csoportnak.

A LOT heti hatszor reggel és este is repül a különleges célállomásra. A londoni környezetvédelmi hatóság blokkolja a bővítést: főképp Heathrow a célpont, de érinti a jelentés LCY-t is.

Megint egy kis európai légitársaság esett áldozatául annak, hogy drágul az üzemeltetés, kemény a verseny, és hogy – kicsi…

Így még inkább reálisnak tűnik a 2023-as első felszállás. Lesz-e az üzleti gép után utasszállító? Az eddigi partner, a Lockheed az X-59-esre koncentrál.

A lengyelek a városközeli Brüsszel-Zaventemre repülnek, a román főváros felé most már csak a Tarom a konkurens.

Az Airbus bejelentette, hogy 2021-ben „felfüggeszti” az A380-asok átadását. Az Emirates kéthajtóművesekre konvertálta hátra lévő megrendelései többségét.

Az összes érintett tanácskozik. Tavaly változtak az eljárások, de a viták nem csendesedtek el, most pedig közelednek az önkormányzati választások.