Repülés

Rossz körülmények között is optimisták a gyártók: a lízingcégek stabilak, a társaságok igénylik az új, hatékony gépeket.

Szándéknyilatkozatot írt alá Farnborough-ban az AirBaltic és a Bombardier tíz CSeries utasszállító megvételéről.

A hetvenhét kilós gömb nemcsak egy műholdsorozatot, hanem egy iparágat is elindított. És még mindig itt kering felettünk.

A gyár hallgatott a légitársaságokra: a javított paraméterekkel már vonzóbb a 350-1000 XWB.

Nem kell víztükör, az oltás pontos és veszteség nélküli.

Udvar-Hazy már elégedett a 737 MAX hajtóművével. Az Arkia neo-kat vesz, a Bombardier ismeretlen vevője 15 CSeries-t.

Repülőgépek és vércsék: utóbbiak jobb helyen vannak a Hortobágyon.

A gép akkor is remeg, ha túl nagy a sebesség, akkor is, ha túl kicsi. Miért hallgat el a vasember és miért kezd újra kiabálni?

Direkt kihívás a legkisebb Boeing 777-essel és a 787-essel szemben: öt tonnával 11 ezer kilométert repülhet a gép.

Szuhoj lesz és nem lesz, repül a 787, meg a friss maláj 380-as. A szalonon hatalmas üzletkötéseket várnak.

Bemutató gépcserével, a szenzációlistán az oroszok balesete győzött... Vajon miért kellett csendben eltűnnie a köteléknek?

2015 végén áll szolgálatba az újrahajtóművezett európai keskenytörzsű utasszállító.