Repülésbiztonság

A pilóta katapultált, ez volt az első zuhanás 310 példány után. Brit gépek a brit hordozón. A B-változat első éles bevetése.

A gép valamennyi utasát és a személyzet tagjait is partra szállították a lagúnából. A repülésbiztonsági források úgy tudják, a gép nem érte el a pályát.

Ha nem veszik komolyan a biztonsági bemutatót. Kevésbé veszélyes, ha az utastérben ég valami. Az okostáskákat nem szeretik a légitársaságok.

Mindössze húsz méter magasan startolt át a gép a guruló és a többi gép fölött. A NOTAM-rendszer kritikája. A kapitány már a tizenkilencedik óráját teljesítette.

„Erőszakos, elkeseredett és önpusztító személyiség...” Miért nem foglalkozik a végleges jelentés érdemben a pilótákkal? Létezett-e „harmadik tényező?”

Túlterhelt volt a gép? Köd nehezítette a látást? Kevés a megbízható adat. A halottak száma tizenkilenc, ez a gép valaha repült Magyarországon is.

Sokadik MiG-baleset, zuhannak olykor Szuhojok is. Tizenöt év, 264 gép elvesztése, sajnos rengeteg pilóta is meghalt. Lefújt tender újraindítva.

Viharos idő, második megközelítés, egy reptéri alkalmazott vesztette életét.

A pilóta sikeresen katapultált.

Ki juthat a gépek közelébe? Hajtóműindítás és videójátékok. Az ellopott Hercules és az eltűnt 727-es esete.

„Ha leteszem a gépet, kaphatok állás pilótaként?” A Seattle Tacoma repülőtérről felszállt Q400-as negyedórányi „műrepülés” után egy szigetre zuhant, csak a „pilótája” halt meg.

Hajtóműbajok és elemi emberi hibák. Ismét katasztrófákat okozott a hegynek repülés. Nem halálos esetek, de egyre több az ütközés a földön.