Repülésbiztonság

Mindössze húsz méter magasan startolt át a gép a guruló és a többi gép fölött. A NOTAM-rendszer kritikája. A kapitány már a tizenkilencedik óráját teljesítette.

„Erőszakos, elkeseredett és önpusztító személyiség...” Miért nem foglalkozik a végleges jelentés érdemben a pilótákkal? Létezett-e „harmadik tényező?”

Túlterhelt volt a gép? Köd nehezítette a látást? Kevés a megbízható adat. A halottak száma tizenkilenc, ez a gép valaha repült Magyarországon is.

Sokadik MiG-baleset, zuhannak olykor Szuhojok is. Tizenöt év, 264 gép elvesztése, sajnos rengeteg pilóta is meghalt. Lefújt tender újraindítva.

Viharos idő, második megközelítés, egy reptéri alkalmazott vesztette életét.

A pilóta sikeresen katapultált.

Ki juthat a gépek közelébe? Hajtóműindítás és videójátékok. Az ellopott Hercules és az eltűnt 727-es esete.

„Ha leteszem a gépet, kaphatok állás pilótaként?” A Seattle Tacoma repülőtérről felszállt Q400-as negyedórányi „műrepülés” után egy szigetre zuhant, csak a „pilótája” halt meg.

Hajtóműbajok és elemi emberi hibák. Ismét katasztrófákat okozott a hegynek repülés. Nem halálos esetek, de egyre több az ütközés a földön.

A Ju-Air egyik Ju-52-ese magas alpesi csúcsok között veszett oda, húsz ember halt meg, a repüléstörténet jeles gépeinek egyike semmisült meg.

Gimli Glider csúsztatva, landolás a töltésen, csendes süllyedés az Azori-szigetekig, vitorlázás a Hudson folyóra, Jumbo a hamufelhőben.

A C-47-es kiégett, utasai túlélték a balesetet. Tankerek, dupla Jak és a többiek, ismét hatalmas gyülekezet, rengeteg program Wisconsinban.