Repülésbiztonság

Ötszázhatvanan akadtak fenn a teszten, vagy „kerülték el a vizsgálatot”. Miért éppen a keskenytörzsű állomány van a fókuszban?

Meghalt Eric Schultz, a légierő különlegesen felkészült tesztpilótája, ami lezuhant: Grooom Lake „fekete” típusa? Vagy F-117? Esetleg Szu-27?

Az Ancsa műrepült a becsapódás előtt. A hatóság vádolja a szervezőket is, és a bravúroskodó, illegálisan sétarepültető kisgépeseket.

Csak a gép és a hajó sérült, a CL-415-ös az ütközés után tovább repült.

Felhőáttörés viharban, kényszerleszállás csaknem háromszáz mérfölddel odébb. Juba és Dél-Szudán még mindig kockázatos övezet.

Másnap: „business as usual”, a személyzet és a gép is tovább repült. Nem volt ütközés, nem volt azonnali jelentési kötelezettség...

Az NTSB első jelentése. Az igazi 28 bal- és az igazi 28 jobbpálya fényei. Az új radarrendszer riaszt, ha egy gép a gurulóra helyezkedik.

Sajnos az alkonyi úton nem vehettünk részt, de a felszállás előkészületeit részletesen meglestük.

A PED-ek a csomagtérben „olyan körülményeket teremthetnek, amelyek túl vannak azon, amivel a repülőgép rendszerei elbírnának”...

A mentők egy nő holttestét találták meg a helyszínen péntek reggel.

Harminc méterrel a várakozó gépek fölött repült majd startolt át a pálya helyett gurulóra helyezkedett A320-as.

Robbanás már a levegőben? A tengerészgyalogság KC-130-asának teljes legénysége életét vesztette.

A chicagói American-tűz után a GE ellenőrizteti a CF6-osokat. Legalábbis, amelyek 2000 előtt készültek, de így is van vagy ezer belőlük.

Felmentés: Abu Dhabi, Dubai, Isztambul és Doha, ahol életbe léptek az új szigorítások. De mi van a brit repterekkel, légitársaságokkal?