Repülésbiztonság

A legtöbb utasszállító repülőgép nem balesetekben pusztult el, hanem a földön, megtámadott repülőtereken.

Az összeesküvés-elméletek helyét átvehetik tények. Korábbi balesetek hasonló körülmények között: van mire rákérdezni.

Roncsok és holttestek a Jáva-tengeren, tíz kilométerre attól a ponttól, ahol a radarok a gépet utoljára észlelték.

Szerencsére a hatalmas gépet bőven ellátták kerekekkel... Az egyik főfutó nem jött ki, a másik három bírta a terhelést.

Miféle viharokkal néz szembe a pilóta ebben a régióban? A magasság, ahol a minimális és maximális sebesség között alig van különbség.

Az AirAsia Indonesia gépe 162 emberrel a fedélzeten Surabayából Szingapúr felé tartott, a pilóták el akarták kerülni a zivatart.

A még nem végleges jelentés tényei mind arra mutatnak, a gépet a pilótája szándékosan vezette földnek.

Mikor, mivel tilos felvételt készíteni a pilótafülkében? Kell-e féltenie a posztját annak, aki megörökít felhőket, tájakat, reptereket?

Elromlott vécék, szag a kabinban, jelzés a műszerfalon: van-e összefüggés a takarékoskodás és a hibák között?

Az Eurocontrol emberei kérték Ukrajnát, tegye meg ezt a lépést. Más légitársaságok már elkerülték a kockázatos zónát.

A gépek repülhetnek, az ajánlások főképp tervezésre, standardokra vonatkoznak, de még mindig rejtély a rövidzárlat oka.

Aggódnak a városok fölött repülő légimentők is. Ha biztonságosra programozott a vezérlés, van program, ami ezt felülírja.

A kormányok felelőssége a légtérbiztonság; az üzemeltetőké, merre repülnek. A vizsgálók várják a titkosszolgálatok adatait.