Repülésbiztonság

El lehet-e rejteni valahol egy félreeső reptéren egy szélestörzsű utasszállítót? Az igazán veszélyes szcenárió az „árnyékban lopakodás” lenne.

Hamarosan újraindul a tengeri kutatás a Malaysia gépe után az Indiai óceánon, de közben módosították az eltűnés valószínű helyét is.

A helyszín ezúttal Kelet-Afrika, a Szerengeti Nemzeti Park, a szerencsétlenül járt gép egy Fokker F27-es.

Az évfordulón a pilótaszervezet ismét azt követelte, hogy a cargo-pilótákra is vonatkozzanak a kedvezőbb pihenőidő-előírások.

Az An-12-es olajfúró berendezéseket szállított, a magasan fekvő repülőteret magas hegyek övezik.

A döntést most már nem a hatóságok, hanem a társaságok hozhatják meg, Európa másképp kezeli a helyzetet, mint 2010-ben.

A hír igaz, csak a hazai tálalása nem volt pontos. A kapitány tudta kormányozni a gépet, a gázkarokat nem tudta alapra húzni.

Sebességvesztés utazómagasságon, másfél fordulat a talajig. Nem tudni, miért nem használható a lezuhant MD-83-as hangrögzítőjének a felvétele.

Kigyulladt és lezuhant MiG-21-es, tört szárnyú vitorlázógép ütközés után: mindkét pilóta kisebb sérülésekkel úszta meg.

Hamis bombafenyegetés miatt vadászkísérettel érkezett Manchesterbe a Qatar Airways járata, a gépen végül nem találtak robbanószerkezetet.

A független szakértői csoport szerint igenis van összefüggés a másodpilóta halála és a belélegzett mérgező anyagok között.

Oldtimer harci madarak esetében ilyesmire bizony számítani kell: feltehetően hidraulika-hiba okozta a Sea Fury balesetét.

Az eset két hete történt Budapest és Frankfurt között, hárman könnyebben megsérültek, visszafelé 11 önként „lemaradó” utassal kevesebb repült.

Az oroszok is szakértőket akarnak küldeni a roncsokhoz. Az ausztrálok szerint még nyolcvan áldozat maradványai vannak a helyszínen.