Repülésbiztonság

A repülőgép sérülései a földnek ütközéskor keletkeztek, május közepén az ultralight megfelelt a légialkalmassági felülvizsgálaton.

Saját ingatlanján gyűjtötte a 21-eseket, megvette a Delfint, bemutatózott a kötelékével: mindenét a repülésnek szentelte.

A kis repülő szerkezetek már olykor veszélyeztették a nagy repülőgépek biztonságát: szigorodik nálunk is a szabályozás.

A légitársaság budapesti menedzsere szerint nem volt veszélyhelyzet, a gép két működő hajtóművel szállt le.

Newarkon egy leszálló és egy induló gép került közel egymáshoz, Hawaii légterében két, azonos magasságban repülő utasszállító.

Két vitorlázógép ütközött a levegőben Cambridge közelében.

Kormánytagokkal és magas rangú katonatisztekkel a fedélzetén zuhant le a laoszi hadsereg légierejének An-74TK-300D szállítórepülőgépe.

Ismét sikerült egy egész kisgépet puhán a földre tenni a halálos zuhanás helyett.

A Coot és a SAS Boeingja mindössze harminc méterrel kerülték el egymást.

Vannak-e információk a fekete dobozokban, vagy azokat is kikapcsolta, aki kikapcsolta a transzpondert és az ACARS-t?

Az U-2-es bűne az volt, hogy a rendszer nem hitte el róla, hogy 600-as szinten repül látás szerint.

Négy óra káosz, csak utána indították meg a vészhelyzeti eljárást. A katonák radarja „barátinak” jelezte a visszafordult gépet.

A 737-es bal főfutója még pályaelhagyás előtt tört ki, a Pratt & Whitney tesztelt hajtóműve a 747SP-n gyulladt ki.

Egy repülőgépgyártó közleményének háttere: legyen kevesebb baleset a legkeményebb, legveszélyesebb környezetben.

Az ország hatóságai eddig türelmesek voltak, de ez a közeli felvétel a megközelítést végző utasszállítóról kiverte a biztosítékot.