Repülésbiztonság

Lehet, hogy egy amerikai gépen a New York-i felszálláskor még lehet használni e-bookot, Európában leszálláskor már nem...

Ha ezeket nem tárják fel és nem javítják ki, az „csökkenti a szárny strukturális integritását”, mondja az EASA.

A cél és a torony egymástól legalább ötszáz méterre volt.

A pilóta kívételével már mindenki a gépen kívül volt az ütközés pillanatában.

Tájfun pusztított a vidéken, miért kellett a járatnak egyáltalán felszállnia? Több áldozatot még mindig nem találnak. Ötvenkilenc éve ugyanez történt ugyanott.

A leválás leszálláskor történhetett, a pótlást a gép a most forgalomba álló legújabb 787-esről kapta.

Az áldozatok száma valószínűleg 49, a légcsavaros utasszállító rossz időben próbált leszállni és a Mekongba zuhant.

A cigaretta és a lajstromjel is hamis volt!

Az uniós parlament elfogadta, hogy egy pilóta akár 22 óra szolgálat után tegye le a gépet, és 12,5 órát repüljön éjszaka.

Nem volt pánik, mondja a földről segítő repülőoktató, szerinte szép leszállás volt, a „hős” szerint inkább becsapódás.

Lökéses időben történt a baleset, az áldozatok egyike a fiatal másodpilóta volt.

Miért vette át a gép vezetését az egyik tapasztalt pilóta a másiktól? Az orrfutónak „nem kötelessége” kibírni az ilyen landolást.

A bérelt gép nem tudott emelkedni, egyébként egy tartományi vezető, egykori légügyi miniszter holttestét és családtagjait szállította.

Akár 22 óra után is tökéletes leszállást kellene produkálni: a légiszemélyzet és a légitársaságok ütközése és a repbiztonság.

Nyílt-e az aknaajtó vagy sem? A személyzet mindenesetre tökéletesen tette le egyik oldalon a hajtóműburkolatra a gépet.