Repülésbiztonság

Tíz éve történt: a pilóták csak a hajtóművekkel tudták kormányozni a sérült civil gépet a támadás után.

A gép nagy állásszöggel emelkedett, csökkent a sebessége, de nem esett át, a pilóták nyomták az orrát a föld felé.

A hálózati mobiltelefonálás itt is tilos. kérdés, mikorra lesznek készen a légitársaságok az engedélyeztetésre.

Átstartolás közben zuhant le a 737-500-as, mi volt rossz, a megközelítés, vagy valami a gépen? Leszállási konfiguráció?

Az AVOID-dal nemcsak az utasszállító személyzete, hanem a földi irányítás is felmérheti a kitörés okozta veszélyt.

Minimális sebesség, minimális referencia, minimális leszállási úthossz, maximális kockázat.

A hatóság vizsgálódik, a szakmai közvélemény általában jó döntésnek tartja, hogy az A380-as tovább repült.

Lehet, hogy egy amerikai gépen a New York-i felszálláskor még lehet használni e-bookot, Európában leszálláskor már nem...

Ha ezeket nem tárják fel és nem javítják ki, az „csökkenti a szárny strukturális integritását”, mondja az EASA.

A cél és a torony egymástól legalább ötszáz méterre volt.

A pilóta kívételével már mindenki a gépen kívül volt az ütközés pillanatában.

Tájfun pusztított a vidéken, miért kellett a járatnak egyáltalán felszállnia? Több áldozatot még mindig nem találnak. Ötvenkilenc éve ugyanez történt ugyanott.

A leválás leszálláskor történhetett, a pótlást a gép a most forgalomba álló legújabb 787-esről kapta.

Az áldozatok száma valószínűleg 49, a légcsavaros utasszállító rossz időben próbált leszállni és a Mekongba zuhant.

A cigaretta és a lajstromjel is hamis volt!