Repülésbiztonság

Az uniós parlament elfogadta, hogy egy pilóta akár 22 óra szolgálat után tegye le a gépet, és 12,5 órát repüljön éjszaka.

Nem volt pánik, mondja a földről segítő repülőoktató, szerinte szép leszállás volt, a „hős” szerint inkább becsapódás.

Lökéses időben történt a baleset, az áldozatok egyike a fiatal másodpilóta volt.

Miért vette át a gép vezetését az egyik tapasztalt pilóta a másiktól? Az orrfutónak „nem kötelessége” kibírni az ilyen landolást.

A bérelt gép nem tudott emelkedni, egyébként egy tartományi vezető, egykori légügyi miniszter holttestét és családtagjait szállította.

Akár 22 óra után is tökéletes leszállást kellene produkálni: a légiszemélyzet és a légitársaságok ütközése és a repbiztonság.

Nyílt-e az aknaajtó vagy sem? A személyzet mindenesetre tökéletesen tette le egyik oldalon a hajtóműburkolatra a gépet.

Amikor az automata felügyeli a gépet – nyilvánosságra került és eltitkolt esetek.

Dél-Kalifornia fenegyerekének nevezték, a vizisítrükk esőben nem sikerült, a tolmács lány is meghalt.

Az apró fehér fénypontból hirtelen hatalmas sötét árnyék lett, és elkerülhetetlenül nekivágódtak.

Felszabadult a bangkoki repülőtér pályája, a balesetet szenvedett A330-as napokig blokkolta a forgalmas légikikötő egyik betonját.

A szlovák katonák a kötélen való leereszkedést gyakorolták, hárman estek ki a gépből.

Az An-26-os feltételezett baleseténél egy magyar Mi-17-es, egy román Puma és a mentők Ecourille helikoptere dolgozott.

Az olajmunkások nem tesznek különbséget, mindegyik Super Puma-variáns ellen lázadnak a legutóbbi baleset óta.