100+100 opciós lekötés: új Dreamlinerek a Unitednek

Szélestörzsűeknél szokatlan mennyiség, de vesz a társaság új Boeing egyfolyosósokat is. A megrendelt A350-esek leszállítását halasztják.

Már keringett a hír, de most Gerry Laderman, az óriás légitársaság elnök-vezérigazgatója erősítette meg az óriás megrendelés tényét. A cél az elöregedő kétfolyosós állomány lecserélése: 2030-tól kezdődik a 767-esek kivonása valamint a legkorosabb, Pratt & Whitney hajtóművekkel szerelt 777-eseké: a következő évtizedre nem kevesebb, mint 120 gép éri el ezt az életkort a jövő évtizedre. A bejelentés ezt nem részletezi, de a légitársaság mindhárom Dreamliner-variánsból – 8-as, 9-es és 10-es – választhat a típusból.

Ezen kívül a United vásáról még ugyanennek a szerződésnek a keretében 44-et a Boeing 737-es MAX sorozatából is, amely elsősorban a belföldi hálózat gépei lesznek, az átadásuk 2024–26-ban történik.

A United alelnöke elsősorban a gazdasági szempontokat emelte ki, mondván, a 787-esek az idősebb 777-esekhez és 767-esekhez képest 25 százalékkal hatékonyabb üzemanyag-felhasználással, gyorsabban repülnek, dupla annyi    árut vihetnek és több prémium-üléssel lehet repültetni őket. Az üzlet értékét nem hozták nyilvánosságra, csak annyit, hogy a United jövőre 9 milliárd, 2024-ben 11 milliárd dollárnyi kiadást tervez, ezeknek az összegeknek a nagy részét az új repülőgépek költségei teszik ki. De ebben benne van új személyzetek és földi karbantartók alkalmazása is.

Érdekes, hogy közben a United – ugyan többször módosított – szerződést kötött először 2012-ben 45 Airbus A350-900-as beszerzésére, de Laderman azt is bejelentette, hogy ezeknek a gépeknek a leszállítását viszont 2030-tól kezdik csak meg, mert noha az európai típus „tényleg jelentős opció”, de még korai lenne a 777-esek teljes leváltásáról dönteni, mert ezek nagy része nem annyira koros gép.