airasia

Wizz: decemberig a fedélzeti személyzet minden tagja védett lesz. Vannak légitársaságok, amelyek a teljes állományt kötelezik oltásra, vannak országok, ahol a vasutasokat és a hajósokat is.

Az ázsiai gépéhség alapja az elképesztő ütemben növekvő forgalom: még néhány év, és a kínai piac megelőzi az amerikait.

Ha a Wizz Doha felé nyit. Az AirAsia tervei közt szerepel Magyarország is. Milyen géppel érdemes low-cost repülni Thaiföldről errefelé?

A CAPA díjai: az év társasága a Qatar, regionális légitársasága az Icelandair, az év főnöke Tony Fernandes, repterei: Vancouver és London City.

A gép hegynek ütközött nem sokkal a célrepülőtér előtt. A Trigana elképesztően rossz baleseti statisztikát produkált.

Legalábbis az új terminál és a forgalmi előtér Kuala Lumpurban. Nem ez az első ázsiai légikikötő, amelynek megroggyant az altalaja.

A legjobb légitársaságok között jónéhány ázsiai szerepel, de a gyors növekedésnek megvannak a nehézségei.

Mindkét hajtóművel gond volt, vagy a működőt kapcsolták le? Régiós rizikók: időjárás,  irányítás, túlterhelt útvonalak.

Lekapcsolásmentes berendezéseket javasol az NTSB. A pilótafülke bekamerázását a pilótaszervezet elutasítja.

Az első rögzítőadatok. Az előzetes jelentés nem lesz nyilvános. A követési rendszer a fontos, vagy az, miért zuhantak le a gépek?

A berendezések állapotáról még nincs jelentés, az Airbus kilökődő és a felszínen úszó vegyes rögzítőket tervez.

Az FDR-t felszínre hozták, a CVR-t még keresik, de annak is foghatók a jelei. Kérdés, mennyire sérültek a berendezések.

A járatot hatósági engedély nélkül repülték, de ami veszélyesebb, a személyzet nem kapott aktuális időjárás-tájékoztatást.

Turbulencia, szélnyírás, jegesedés, jégeső, villámcsapás: ezeket a veszélyeket egy zivatarfelhő együtt produkálja.

Ha az adatok valóságosak, a gép úgy zuhanhatott le, mint a Pulkovo 154-ese. Hadihajóroncsok nehezítik a kutatást a tengeren.