Alitalia

…és a szakszervezetek megint sztrájkra készülnek. Lehet-e racionalizálni gépek kivonása nélkül?

Plusz bevétel a vonatjegyek ÁFA-csökkentésére. Minimál jegyárak. Olasz tervek a gyorsvasúti kapcsolatra, a KLM önként ritkítja Schiphol–Brüsszel járatait.

A hónap végéig kellene dönteni, az EasyJet kiszállt, a Delta és a vasúttársaság még tárgyal, lehet, hogy az érdekvédelem ezt a kísérletet is keresztbe veri.

A Lufthansa megszerezné az Alitaliát, az IAG lemondott a Norwegian megvételéről, teljesen a Ryanair cége lett a Laudamotion.

Az államvasút FS hivatalosan is megkeresést küldött a nemzeti légitársaság átvétele ügyében.

Az olasz nemzeti légicég az eladása után is olasz és nemzeti kell, hogy legyen... A gyorsvasút előnyei 1000 kilométer alatt. Hogyan lehet összehozni a két rendszert?

A Darwin mégis leáll. Az Etihad új vezetése és stratégiája: a veszteséges partnerektől megszabadulva a point-to-point hálózat erősítése.

Róma egyben akarja értékesíteni, hogyan reagálna az Alitalia-állomány egy komoly átalakításra? A svájci hatóság felfüggesztette a SkyWork működését.

O’Leary megszerezné az olaszok szélestörzsű flottáját is... De hogyan tudna megegyezni az ő stílusában a személyzetekkel és a bérbeadókkal?

A Lufthansa a tavalyi wet-lease megállapodás után esélyes a csődös cég felvásárlására, a Ryanair talán csak azért erősködik, hogy ezt megakadályozza.

Az akvizíciós politika a két legfontosabb esetben kudarcnak bizonyult. Az Alitalia eladó, az Air Berlin akkor lehet a Lufthansáé, ha Abu Dhabi átvállalja a tartozásait.

A költségcsökkentési program a piros vonal fölé vitte volna a társaságot, így viszont fél év múlva akár a felszámolás is következhet.

Diszkontosodás rövidtávon, marad a ráhordás. A hosszútáv versenyképes, de egymilliárd eurót kell megtakarítani, kétezres elbocsátás várható.

O'Leary cége és más „kib...ott társaságok”. Kiszolgálni akár a Lufthansa hosszú távú járatait. Gépek ésszerű áron és mennyiségben, „aeroszexuális kapcsolat” nélkül.