boeing 757

Az új technológia fejlesztését már megszenvedte a gyártó a 787-essel... 270 ülés, 5000 mérföld, point-to-point hálózati koncepció.

Rendszeres charterek az Antarktiszra, világkörüli utak, ötven személlyel és fedélzeti séffel.

Százgépes MAX-üzlet. 757-utód kompozitból? C919: kínai belügy. A JF-17 füstös repülése és ismeretlen vevője.

Nincs üzleti alapja a 757-es újragyártásának, persze volt már, hogy a cég csak futott a saját elutasító döntése után...

Kétszáznál több „undisclosed” megrendelés az Airbus győzelme hátterében. Kell-e a piacnak ezer nagy hatótávolságú 321neo?

Az amerikai gyártó elnöke egy, a maiakhoz hasonló, a 737-esnél nagyobb kompozit-gépről beszélt. 757-es utódnak már elkésne.

A nagy Airbus-rendelés után még nagyobb Boeing-üzlet: a hazai típusból a társaság nem vesz többet a „kötelezőnél”.

A ma szolgáló leghosszabb keskenytörzsű kapacitásával és hatótávolságával is verhetetlen a kategóriájában. Lesz-e 757 MAX?

Newarkon egy leszálló és egy induló gép került közel egymáshoz, Hawaii légterében két, azonos magasságban repülő utasszállító.

Rezgés, hidraulika-folyadék szivárgás, kényszerleszállás. A Delta szóvivője szerint a gép nem volt veszélyben.

Októberre tervezi az Air New Zealand az első Boeing 767-es leszállását az Antarktiszon.

Az öt évvel ezelőtti baleset után meghosszabbították a pályát, de ettől nem lett biztonságosabb a hondurasi főváros reptere.

A most használt 757-esek leváltására hasonló kapacitású 737-9-eseket vásárol a társaság.

Lesz 321neo több utassal, de nem lesz 330-as neo, és nem lesz szupernagy 350-es.