diszkont üzleti modell

Az SNCF Voyageurs a napokban indította el az Ouigo Train Classique elnevezésű diszkont járatokat, azzal a céllal, hogy a személyautókról és távolsági buszokról a vasútra csábítson utasokat.

Fapados nagysebességű vonatokkal a fapados repülés ellen: az SNCF naponta tíz nagysebességű, diszkont vonatpárt kínál Madrid és Barcelona között.

Az árháború kinyírhatja a kirobbantóját is. A hagyományosok felveszik a kesztyűt. A kerozin ára nincs tekintettel a jegyárakra. Bukás és siker: szűkül a „coffin-corner”.

UP – down, újra egységes lesz a brand, diszkonttól prémiumig kínálja a járatokon a szolgáltatásokat az izraeli légitársaság.

Az ötcsillagos társaság több(féle?) economy osztályt kínálna óriásgépein. A nagy verseny csúszik, A350 vagy B787: halasztják a döntést.

Barcelona–Los Angeles, –San Francisco, –Buenos Aires, jövőre már öt gép. A low-cost long-haul egyre zsúfoltabb piacot teremt az Atlanti-óceán felett.

Diszkontosodás rövidtávon, marad a ráhordás. A hosszútáv versenyképes, de egymilliárd eurót kell megtakarítani, kétezres elbocsátás várható.

Megvalósulna-e a tizenöt dolláros London–New York-álom, ha a repülőgépgyártókat túltermelési válság fenyegetné?

A nem frankfurti és nem müncheni európai járatok kerültek át. 2015: új Euro Wings, ötcsillagos kabinok hosszútávon.

A német pilóták megint a korkedvezményes nyugdíj ügyét hozták elő, de lehet, hogy inkább a diszkont-modell terjedése miatt aggódnak.

A kongresszussal szeretnék megszavaztatni a kiegészítést a norvég cég letiltásáról, az FAA költségvetés mellékleteként.

Két kategória, két modell: a luxusrepülés az új óriásgépeken, tömeges légiutazás a régebbi négyhajtóműveseken.

A társaságok ugyanakkor kevésnek találják azt az összesen kétszáz nem orosz kapitányt, akit  felvehetnek.