gőzmozdony

A 411,118 ismét Istvántelekre vonult, hogy kisebb javítások után újra hallhassuk jellegzetes, klattyogó hangját.

A huszadik század harmincas éveire a rudazatos hajtás a gőzmozdonyok további fejlődésének egyik fő korlátozó tényezőjévé vált.

Kerek két évtized – már elegendő idő ahhoz, hogy nosztalgiázhasson a MÁV Nosztalgia Kft. is.

Megnyílt az új főpályaudvar Bécsben, ezzel együtt a Südbahnhof bezárta kapuit. Az idei menetrendváltás több újdonságot hozott az ausztriai vasúti közlekedésben.

Vasútszakmai napot tartottak előadásokkal, tárlatvezetéssel a Magyar Vasúttörténeti Parkban.

Harmadik alkalommal, a szokáshoz híven szeptember utolsó hétvégéjén rendezték meg a vasút országos napját Csehországban. Olomouc és Děčín után idén az esemény házigazdája Brno városa volt.

Sok gőzmozdonyt vágtak szét a hatvanas-hetvenes években, más típusokból viszont szinte a bőség zavarával küzdenek a vasútbarátok. A 326-os típusból is akad szerencsére az országban, az egyik épp Debrecenben.

Hivatalosan szeptember 27. a vasút születésnapja – ezen a napon nyílt meg az első gőzvontatású közforgalmú vasút, 1825-ben.

A XII. Közép-Európai Gőzmozdony Grand Prix és a III. Aranycsákány Krampácsverseny első napja.

Van feltámadás! A júniusi ígéreteit megtartotta a Történelmi Magyar Vasúti Kultúráért Egyesület, a 411,118 gőzben köszönti az őszt.

A kisvasúttól a nosztalgiavonaton át a nehéz tehervonatig mindenből egy kicsi.