ibéria

A brit hordozó jól teljesít, a spanyol társaságnak alkalmazkodnia kellene a megvátozott körülményekhez.

Hétfőtől négynapos sztrájk a társaságnál, márciusban még kétszer: közben nyomul a konkurencia Latin-Amerikából.

Hatszázmillió euró fejlesztésekre, hogy Schwechat maradjon a térség légiközlekedési központja, a kapu Kelet-Európa és a Közel-Kelet felé.

A személyzetnek sokkal több a fizetése, mint a versenytársaké. A négyhajtóműves 340-eseket kéthajtóműves 330-asokra váltják.

A törékeny javulást politikai feszültségek is elsöpörhetik. A Spanair és a Malév halálának jeges lehelete eljutott a nagy társaságokig.

A tavaszihoz hasonló sorozatos munkabeszüntetések a spanyol társaságnál.

Elküldik az alkalmazottak egynegyedét, kisebb lesz a flotta, sztrájkveszély. A másik IAG-tag British Airways tovább bővít.

Érdekes részletek a személyzetek képzéséről, az óriásgépek eleinte Európán belül repülnek majd.

A Qatar-vezér korábban tagadta, de a lépés logikus. Globális partnerségek, az egész globális iparágat meghatározó játszmák.

Az IAG nem közölte, mekkora tulajdonrészre gondol, vagyis igényt tart-e az AA részvényeinek többségére.

Amikor a jegyárak emelése sem segít: SAS kontra Norwegian. Az Etihad megsegítette az Air Berlint, de az már a gépeiből is eladogat.

Tanulságos elemzés súlyosan problémás résztvevőkkel. Az első fejezet főszereplője a hosszú távú járatokkal is veszteséget termelő Ibéria.

A légiipar nem várhat tizenöt évet: ha a Bizottság nem teremt kedvezőbb feltételeket, nem lesz európai kilábalás!

A kis jetek piaca gyakorlatilag összeomlott, a turboporopok kategóriájában az olasz-francia cég legyűrte a kanadai versenytársat.