légiközlekedés

A „bandita” A321LR többek közt észak-atlanti járatokra specializált. Kiegészítő tartállyal, 206 utassal 7400 kilométert tud. Következik a száztonnás neo?

A formatervezés és az aviatika nagy találkozása: a százéves daru és a Lufthansa. Fontos volt megvenni a jogelődtől! Különleges kiállítás Frankfurtban.

Hangsebességnél gyorsabban, 25 vagy 50 utassal? Reális időszámítás: 2030-ra lehet kész a gép. Külföldiek közreműködése nélkül.

Lesz hangsebesség feletti orosz polgári gép, de nem egészen az elnök tanácsa szerint. Az arab sejk, az ausztrál milliomos és a gazdag görög érdeklődő.

Az Egyesült Államok hatósága az Egyesült Államok óriásvállalatával szemben a kanadaiaknak adott igazat, nem lesz 300 százalékos büntetővám, indulhat a Bombardier–Airbus közös vállalat.

Versenyezni kell a jetekkel, de egyik cég sem siet. Kilencven személyes hibrid-elektromos ATR? A Leonardo meggyőzte az Airbust?

Megvan a típusalkalmassági, márciusban átadható a szuperhosszú 787-es. Plusz negyven utassal „csak” 12 ezer kilométeres hatótávolság, a Singapore-é az első.

Olyan óriási cégcsoportokkal szemben sikerült az egykori Forma–1-es pilótának és légitársaság-alapítónak győznie, mint a Lufthansa, az IAG és a Ryanair.

Az elkobzott Junkers, a Malévhez sorolt Dakota és az NDK-sokat a vasfüggöny felett átrepítő Piper esete.

A moszkvai hatóságok ideiglenesen beengedik a külföldi társaságokat belföldi járatokra is. Pezsgő reptérfejlesztések, de nem mindegyik lesz kész júniusig.

Húsz éve repül, csak 69 készült belőle. A Malév gépei is bontóba kerültek. Az egy ülésre eső költségek világa. A kategóriában ma már mindenki a nagyobbat akarja.

Tavaly dupla annyi gépet adtak el, mint 2016-ban. Kelendő az E2 család, a kellemetlen incidens ellenére folytatódik a tanker–szállító KC-390 berepülése.