légiüzlet

Az IAG-csoport új keskenytörzsű Airbusainak többségét a spanyol diszkont tagtársaság kapja.

Háború az évszázad fúziója körül: az American és a US Airways felveszi a harcot a szövetségi kormányzat lépése ellen.

A lengyelek szerint a 787-esek leállítása miatt nem tud zöldágra vergődni a nemzeti légitársaság. Az amerikai diplomácia hárít.

Ha a dublini hálózatot sikerül sűríteni, kevesebb gépet kell leállítania az ír low-cost társaságnak a  téli időszakra.

Az Aviation Week értesülése szerint az Etihad Airways tárgyalásokat folytat a lengyel pénzügyminisztériummal.

Új generációs továbbfejlesztés vagy csőd? Az elmúlt napokban ez a két fő lehetőség merült fel a Szuhoj Superjet háza, akarom mondani, hangárja táján.

A kínai C919 keskeny törzsű repülőgép tervezéséért felelős bizottság elnöke bejelentette: újabb egy esztendőt csúszik a prototípus levegőbe emelkedése.

A Hungarian Airlines tiltakozik, a Sólyom Hungarian Airways vezére az iho/repülésnek nyilatkozta, hogy nem vesz részt a pályázaton.

Önköltséges kormányszállítás: a cég, amely önként lemond nyeresége egy részéről.

Egy hétre leáll Temesvár, átveszi a forgalmat Arad, Marosvásárhely helyett pedig Kolozsváron szállnak le egy ideig a gépek.

Nem mindegy: harminc cent vagy nyolc euró. Fizetett kétkedők? Nem igaz, hogy csak low-cost kell az utasoknak.

Olcsóbban jobbat kell kínálni, akkor átszállni is megéri Budapesten. Van-e kapcsolat az Avrók és a kormánygép-tender között?