metró

Szuper a videó, de miért van az az érzésünk, hogy a videóművészet a műszaki problémák megoldatlanságáról tereli el a figyelmet?

Sok az előrelépés, de néhány részleten felhúzzuk a szemöldökünket.

Az elmúlt évben a bécsi közösségi közlekedési cég, a Wiener Linien metrószerelvényei, autóbuszai, villamosai összesen 77 millió kilométert hagytak maguk mögött, ami napi 210 ezer kilométeres futásteljesítményt jelent.

Azt is mondta, a 3-as metróvonal középső és déli szakasza állomásainak felújítására vonatkozó kiviteli szerződések megkötése júliusra várható.

Jelenleg úgy tűnik, a szándék több problémát generál, mint amennyit megold.

Már csak két évet kell várni az építésre: 2020-ban elkezdik, addigra meglesznek az engedélyeztetési tervek is – most a tanulmánytervek érhetők el.

Talán nem kell különösebben részleteznünk, hogy 2017 városi vasúti történései közül a budapesti 3-as metrón történtek vitték a prímet.

A  kilométer- és hosszadatok önmagukban még semmit sem jelentenek. Budapest valóban leült egy kissé, de ennek strukturális okai vannak, melyek csak nagyon lassan változtathatók meg.

Ha tippelnie kellene, akkor maga szerint mikor alakult meg a közlekedési vállalat?

Olyan jó lenne azt hinni, ilyen nem lesz 2018-ban. Ám vágyálmok helyett inkább játsszunk!

December 31-én a hagyományos járatleállás után az éjszakai járatokkal lehet utazni, de azok sokkal sűrűbben járnak, mint egyébként.

A BKV egyelőre nem oldja fel a sebességkorlátozást a 2-es metró Pillangó utca és Örs vezér tere közötti szakaszán.

Az ünnepnapokon a közösségi közlekedési járatok munkaszüneti, illetve ünnepnapokon érvényes, a két ünnep között pedig az év végi menetrendjük szerint közlekednek.

Százharmincnyolcezer aláírást kell ehhez összegyűjteni. Közben úgy néz ki, valójában nincs is semmi látnivaló.

Ilyenkor még inkább megindulunk. Több ember, több közösségi közlekedő, több, nagyobb jármű kell, sűrűbb követéssel.