pályaépítés

A mérnöki szakma becsületéért és presztízsének megmaradásáért száll síkra a szerző. Az olvasói levél harmadik része, a 100-as vonal vasúti blődlijeinek a tárháza következik.

A mérnöki szakma becsületéért és presztízsének megmaradásáért száll síkra a szerző. Az olvasói levél első részében rosszul megtervezett debreceni közlekedési megoldásokkal találkozunk.

A 100-as vonal felújítása ismét egy apró (de mégis történelmi) lépéssel jutott előrébb.

Megszokott módon, zaj és baj nélkül, a tervezett időpontban elkészült Kisújszállás állomás átépítésének újabb üteme is.

Kettéosztva járó villamosok a Fehérvári úton, épülő végállomás és ráhajlítás: gőzerővel készül az 1-es villamos hosszabbítása.

Az öt érintett és teljesen átépülő állomás vágány- és felsővezeték-hálózatának építése már csak két helyen folyik.

Irígykedéssel vegyes csodálattal néztük a rendszerváltás előtt egy-egy nyugat-európai utazás alkalmával az autópályák menti zajvédő falakat.

A 100-as vonal felújítása sem akadályozza a nyári menetrendet, megszűnt a nyíltvonali vágányzár Karcag–Püspökladány között.

Sokak szerint csak a vonatpótló busz jelenthet megoldást a váci vasútállomás átépítése miatt szétvágott két elővárosi viszonylat összeforrasztására. Nézzük meg, van-e más lehetőség!

Folytatódtak a terhelések a 2-es vonalon, természetesen Nohabokkal.

A Tata Steel hayange-i üzeme szállítja az SNCF sínszükségletének többségét.

Rendszeresek a Nohabok az esztergomi vonal felüljáróinak próbáin.

Kisebb-nagyobb vágányzárakat rendeltek már el a múltban is a 41-es vonalon, de most nagyon nekiestek.