pratt & whitney

Új repülőgéptípus új típusú hajtóművel: dupla kockázat. De másképp már nehéz komoly előnyöket elérni a piacon.

Még az idén felszáll a prototípus, jövőre szolgálatba állhat az első modernizált, továbbfejlesztett 320-as.

A 737-es bal főfutója még pályaelhagyás előtt tört ki, a Pratt & Whitney tesztelt hajtóműve a 747SP-n gyulladt ki.

A neókat GTF-hajtóművekkel szerelik majd fel, a társaságok Indonéziában, Ausztráliában és Szingapúrban működnek.

Idén döntenek az A330 modernizálásáról, de az A380-as óriást még nem fejlesztik tovább, csak több ülést tesznek bele.

Az UAC főnöke egyes programok elhagyásáról és az MSz-21-es fejlesztéséről beszélt Szingapúrban.

Hatalmas Turkish, még nagyobb Lion Air szerződés Airbusokra. Toulouse cáfolja az A330neo kibocsátását.

A társaságok kompromisszuma vagy lopott brit konstrukció? Ez a ma is gyönyörű gép bőven túlélte versenytársait.

A gép a Szuhoj S100 és az MSz-21 kombinációja lesz, a Szuhojt nem lehet csakúgy meghosszabbítani, mert perel a Boeing.

Magassági korlátozás után távolsági is: az F-22-esek nem repülhetnek túl messze a lehetséges leszállóhelytől.

A klasszikus 707-es rövidebb változata múzeumba tér pihenőre, miután sok-sok hajtóművet teszteltek vele.

Erősebb hajtóművek, nagyobb gépek: paradigmaváltás előtt áll a turboprop repülőgépőek piaca?

Az Etops mértéke döntően meghatározza, mennyire kedvező pályán tud átrepülni egy gép az óceán felett.

65 repülőgéptípuson dolgozik, 500-2000 lóerős változatban, több mint 170 országban eddig 36 ezer példányt használtak belőle, összesen 300 millió repült órát teljesített!