repülés

Európában egyedülálló produkcióval rukkolt elő a Heliforce.

A magyar katonai és polgári repülésnek egyaránt kiemelkedő alakja volt: nevét viseli a kecskeméti bázis.

Nem hitelesített világrekord, mert túl sok száron repülték, de feltehetően hosszabb volt, mint az eddigi hivatalos csúcs.

Az állami vezetők igazán nem is a annyira a Malév, mint utána a reptérkezelő csődjétől féltek: ami nem következett be.

Csalódás, zavar, a reptérháború új állomása: nem épülhet hosszú guruló, nem bővülhet az előtér és a terminál.

Egyiptomból Cipruson át vezet az út Izraelbe... Még néhány nap, és befejezi útját az expedíció.

Megvalósulna-e a tizenöt dolláros London–New York-álom, ha a repülőgépgyártókat túltermelési válság fenyegetné?

Nem visz mást a vágyán és elszántságán kívül, és jó széllel mindjárt fel is száll...

A fesztávolság 28,3 méter, a teljesítménye is nagyszerű: magyar pilóták kezében ütőképes gép lesz az EB-n is.

Jövőre indul a lopakodó Szuhoj sorozatgyártása. Kell a tengeri Kamov, még ha nincs is hozzá hajó. Jak-152-es, milyen motorral?

Tavaly már közelinek tűnt a helitender kiírása. Mi lesz a Gripenekhez szükséges eszközökkel?

A pilótafülke hangrögzítőjét hamar megtalálták, most végre rábukkantak a repülési adatrögzítőre is.

Utasszállítóként, teherszállítóként a magyar légiközlekedés jelentős típusa volt: sokaknak egyszerűen a legkedvesebb.

Novembertől jönnek a 230 személyre székezett A321-esek. Közös foglalással egymás melletti székeket kapnak az utasok.

A Blue Angels lecseréli F-18-asait, nyilazott lesz a Naprepülő, üvegfenekű a panoráma-gép!