repülés

Titkos kérdőíves kutatás az utasok körében: biztonság, szolgáltatások, komfort.

Hangulatos tavaszi találkozó, különleges négykerekűek, gyönyörű öreg repülőgépek, Terjék Tamás (Airshowinfo.hu) és Pénzes Sándor képei.

Mennyibe került, megtérül-e a 380-as? Nehéz fejlesztés, kéthajtóműves konkurencia, magától az Airbustól is...

Randevú az óceán fölött: az X-47-es korábban már lepróbálta a hordozófedélzeti üzemet is.

A Saab 2000 engedélyt kért a leszállásra, az irányító 80 mérföld távolságból egy másik reptéri központból megadta az engedélyt.

Az A320-as első földetéréskor jobbra billent, a futó és a szárny is sérült. Veszélyes turbulencia, elégtelen elkülönítés egy 787-es mögött?

Mi lesz azokkal a gépekkel, amelyeket nem visznek át? Lehet-e önköltséges az új múzeum? Biztonságban lesz-e az anyag?

Az incidens nem okozott diplomácia bonyodalmat: Coleen Bell a honvédelmi miniszter meghívására érkezett Kecskemétre.

Minél öregebb, minél kisebb, annál nagyobb élmény vele repülni. És persze a földön is lesz sok szépséges látnivaló vasárnap.

Ha Szlovákia is Gripeneket használna, az nagyban megkönnyítené a szlovák, cseh és magyar légierő együttműködését.

Átlag 16 naponta egy új A320/319, a cég most 234 gépet repültet, a rendelési lista 158 példányra szól.

Korábban az amerikaiak vitatták a „testre szabott” feltételeket. Viszont a Raytheon építheti ki a légvédelmi rakétarendszert.

Az eddig leghosszabb szakasz, másfél óra várakozás leszállási engedélyre. Következik a nagy kaland, repülés az óceán felett.

Malpensa után a másik milánói desztináció: közel vannak a hegyek, jó lesz sielésre, hétvégi utakra.