repülés

Nem airshow, hanem méltóságteljes parádé a levegőben a The Mall és a Buckingham felett.

Húsz óra repülés után incidens leszállás közben: a B-2-esnek nem esett baja. Madárütközések meglepően fekete statisztikája.

A légitársaság-óriás az óriásgépek és más típusok vásárlásait is visszafoghatja. A fő gond a konkurencia az Öböl felől.

A júniusban szokásos 800 ezernyi utas már májusban megvolt, a Budapest Airport készül a nyári hullámra.

Lefokozott olaszok, géptöréses japánok, lerobbant görögök. Focira optimalizált különgépek, győzelem-jósló festések.

Oda, ahová rendelik, most épp Rigából East Midlands repülőterére.

A kisebb léginavigációs szolgáltató éppoly hatékony és értékes, mint a nagyobbak: a NATO, az ICAO és a IATA is dícsérte a HungaroControlt a pojektért.

Ha a nyugatiak embargója nem enyhül tovább, a társaság az oroszokhoz és a kínaiakhoz fordul, kérdés, tőlük mikor és mit kaphat...

Az óriástársaságnak nem kellenek sem a 350-esek, sem az amerikai óriásgépek, viszont kellenének az újrahajtóművezett 380-asok.

A Wizz Air ünnepélyesen átvette ötvenedik Airbus A320 típusú repülőgépét közvetlenül a gyártótól Toulouse-ban, Franciaországban

A T-50-es javítható, feltehetően megint a hajtóművek egyikével volt gond. Az orosz lopakodó berepülése a gyártó szerint zajlik tovább.

A földi kiszolgálók tényleg nem tettek féktuskót a kerekekhez, node ezt vajon látta-e a távozó személyzet? És mi volt a parkolófékkel?

Európa továbbra is berzenkedik, hogyan adják el az olaszok az olaszoknak, hogy eladják a nemzeti légitársaság felét?