repülésbiztonság

A tűz a hajtóműhiba miatt visszatért gépen már leszállás után, a gurulóúton tört ki, senki nem sérült meg.

Maximális magasság 400 láb, maximális sebesség 87 csomó, „remote pilot” szakszolgálati engedély, repülés csak napvilágnál.

Legalábbis megvan a roncsok egy része. Kérdés, becsapódáskor tört-e a gép, vagy már a levegőben?

Mi a jelentősége a függetlenségnek? Miért kell centralizálni? Ha a vizsgálók a főnökeiket kritizálják. Működni, ahogy az ICAO előírja.

Szintén motorleállás okozta a kényszerleszállást, szintén nem sérült meg senki, a baj oka azonban a jelek szerint egészen más volt...

Ha augusztusig nincs eredmény, Ausztrália felhagy a kutatással. A jobb szárny és a jobb hajtómű. Mégis pilóta szállt vízre a géppel?

A legfrissebb: a svájciak két gépe ütközött. Pilóták, háttérmunka, felkészülés, típusok. Miért fontosak a formációk?

A pilóta életét vesztette. A kötelék egy ünnepségen szerepelt, a bázisra visszatérőben technikai hiba miatt zuhant le a külső jobb kísérő.

Új videó! Logbook: leszállás helye M1/M7. Rendőr: „Hát ez most mi?” Köszönet a vészvillogós ismeretlennek. A kollégák öröme, egy óra levezetés. Akiktől tanult a pilóta – 2. rész.

Autópálya-landolás a pilóta szemével. A hang, amit jobb soha többé nem hallani. Életre kel a motor? Felüljáró felett vagy alatt? Pilótaportré egy izgalmas leszállás után – 1. rész.

Cseh részről senki nem hibás, de nem hozzák nyilvánosságra, mi okozta a túlfutást.

Landolás autópályán, a gépből nézve. A budaörsi Cessna vizsgálata: mi történt az üzemanyagrendszerben? A szétszedés  nem szétbarmolás...

Ha a doboz a felszínen sodródik, hol van maga a gép? Költségek kontra megbízhatóság. Milyen utasszállítókba érdemes ilyet beszerelni?

A Cessna motorja touch-and-go közben hibásodott meg, a pilóta a pálya tengelyében lévő sztráda-szakaszra szállt le, nem kockáztatta a fordulót.

Motorhiba, sikertelen vízreszállás, a pilóta nem jutott ki a kabinból. „Missing-man” alakzat a légibemutatón.