repüléstechnika

Háromféle hajtómű, túl nagy, túl bonyolult. Szabadalomnak jó, gépnek kevésbé, de legalább gondolkodunk róla.

Jövőre harminc kilométer, majd még háromezer méterrel magasabbra, ahol nemhogy a madár se jár, de még a Blackbird sem repült.

Eddig nem ismert részletek az óceánrepülésről: start Japánból teszt nélkül, robotpilóta-hiba, túlmelegedett akkumulátorok, kimerült pilóta.

Melyik gép repülte át a Csatornát először árammeghajtással? Az Airbus E-Fan, a Cri Cri vagy a Solar Challenger 34 éve?

Kisebb gépekkel hosszabb vonalakon. A tanker tölt hátulról-alulról, az utasszállító csak repül tovább...

Sikeres és zavartalan volt az átkelés, az E-Fan bizonyíthatott. A Pipistrel gépéből viszont ki kellett szerelni a motort...

Az Airbus E-Fan kétmotoros, kétszemélyes gépecske, de előfutára lehet a jövő hibrid utasszállítóinak.

Mit jelentett a nappal és az éjszaka a Naprepülőnek és pilótájának? És mit jelent egyedül repülni a hatalmas víz légterében?

A 8000 kilométeres repülés kockázatai: időben feltölteni az akkukat, a frontok fölé emelkedni, megfelelő állapotban tartani a pilótát.

Japánból felszállt, Hawaii felé tart a kizárólag a nap energiájával meghajtott gép, a nagy kérdés továbbra is az időjárás.

Jó pénzért bárki élvezheti ezt az állapotot, igaz, más társaságban és más ruhában. Így forgatták az Apolló 13 csúcsjeleneteit.

Hubschraubermuseum, Bückeburg: minden, ami helyből, legalábbis rövid nekifutással képes a levegőbe emelkedni.

Azért nyolc hónapon át még egy Dreamliner sem dolgozott egyfolytában...

Nagy leleplezés helyett magasszintű esztétikum: egy repülőgép és a levegő összjátéka leszállás előtt.

A kompromisszum célja, hogy a szerkezet közúton kezelhetőbb legyen, a szárnyakat a két kabin között tárolják.