repülőgépgyár

A Boeing nem számol még az európai piac talpraállásával, a növekedés fő motorja a diszkont-szféra és Ázsia.

Alabamában lesz a 320-as család új gyártósora. Eltéríthetőek-e a Boeing vevői az Amerikában készült európai gépekért?

Gond van a beszállítókkal, lassan készülnek a hajtóművek, javítani kell a karbantartást is.

Merész lépés a nagy ellenfél, a Boeing felségterületén összeszerelőt létesíteni, de az ellenzők érdekes mód inkább európaiak.

Az MS–21-ből az állami hátterű lízingcég most már összesen 85 példányt vásárol.

Ünnepi festés az optikai tuning jegyében: a Malaysia átvette különleges külsővel repülő A380-asát.

Nő a kerozinár, szűkül a piac, kivéve azokét a gépekét, amelyek kevesebbet fogyasztanak.

Dömpingár és a másik termékének ócsárlása is belefér a megrendelésekért folytatott harcba.

A gyártók hivatalosan nem közölnek semmit, a megfigyelők szerint a gépek csak a kínai piacon lesznek sikeresek.

A Boeing 787-est festésre repülik át, majd megkapja az Air India. Az itteni gyártás eleinte havi 3-4, később már havi tíz gép lesz.

Új légitársasági megjelenés, új gép, – a hagyományos útvonalon.

A cél a költségek leszorítása és a gyártás felpörgetése: jövőre jön a hosszabb Dreamliner.

A kis jetek piaca gyakorlatilag összeomlott, a turboporopok kategóriájában az olasz-francia cég legyűrte a kanadai versenytársat.

A Szuperjumbo száz utassal megnövelt kapacitású verziójáról beszélt az Airbus programigazgatója.

Kigördült a dél-karolinai gyártócsarnokból az Air India jövendő 787-ese.