Stadler

A Stadler elektromos és dízelhajtású motorvonata Olaszországban fog közlekedni, négy másik társával egyetemben.

Az idén hetvenöt éves svájci cégcsoport hazai leányvállalatai húsz százalékkal növekedtek a tavalyi évben.

A régi dakota közmondás szerint: ne szállj fel olyan tramtrainre, amelynek nem tudod kiejteni a nevét.

A Stadler és az SBB együtt ünnepelte az első alacsonypadlós, nagysebességű motorvonat, a Giruno első példányának elkészültét.

A piros motorvonatok is kék–fehérek lesznek, kapnak konnektorokat és USB-csatlakozókat is.

Történetének legnagyobb járműbeszerzését hajtja végre a svájci vasúttársaság az ötvennyolc Stadler motorvonattal.

Kerek évfordulót ünnepelt a kontinens leghatékonyabban működő vasúti karbantartó bázisa.

A jelző szándékos, nyugodtan érthetik a lehető legrosszabb értelemben. A tramtrainnek vége, mindegy is már, mennyibe kerül. És ebben mindenki hibás lehet, csak a valódi bűnösök nem.

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy épp nem –, ha nem lennénk az EU tagja. A nagyvasúti járműhelyzet.

Emeletes motorvonatokat szerez be a MÁV-Start: a negyven Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug százhúsz Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzuggal azonos kapacitású.

Talán nem annyira zsákbamacska, hogy a svájci gyártó emeletes Kiss motorvonata lehet a nyerő.

A német teherfuvarozó magánvasút az Eurodual-mozdonyok hattengelyes kivitelének első vásárlója.

Három európai vasúttársaság Stadler motorvonataihoz szállít az ABB vontatási és fedélzeti energiaellátási berendezéseket.

A cseh város negyven alacsonypadlós Tango szerelvényt szerez be.

A kis svájci társaság összesen hét, vegyesen villamos, dízel-elektromos, tolató, továbbá fogaskerekű járművet szerez be munkavonatok mozgatásához.