transaero

Megkezdődött a gép összeszerelése, átadás és végső búcsú októberben.

A Roszkozmosz második embere volt. Korrupció a United Aircraft berkeiben? Vád alatt a Transaero vezetői, nem lesz újraindítás, nem lesz konkurenciája az Aeroflotnak.

Az Aeroflot lemondja a 787-es rendelést. Putyin rendelete: állami alkalmazottak nem utazhatnak külföldi társaságokkal.

Nem lesz állami hitelgarancia, mától nincs kerozin. Mi lesz a tízezer alkalmazottal, a flottával és a 650 ezer megvett jeggyel?

A fő konkurens államosítása egy rubelért, az adósság több mint egymilliárd dollár. Kérdés, mi lesz a gépbeszerzésekkel?

Jegyáremelés kellene, de akkor még kisebb lesz forgalom. Az Aeroflot és az S7 kész átvenni a csődös versenytársak utasait.

Csak tapasztaltabb pilóták jöhetnek, az Aeroflot nyolcvanas keretére tízszeres volt a túljelentkezés!

A Lufthansa után az Air China is repüli a 747-8i-t, majd következik a Korean és a Transaero, de lesz-e több megrendelője a 747-esnek?

A társaságok ugyanakkor kevésnek találják azt az összesen kétszáz nem orosz kapitányt, akit  felvehetnek.

Az első járatok dugig megteltek. A szabályok azonban még nem engedik sem a poggyászdíjat, sem a low-cost működés más elemeit.

Az elavult saját típusok cseréjére sok gépet hoznak be nyugatról, de a már a régebben vett nyugati gépek cseréje is aktuális.

A Malév 600-asai sem kellettek senkinek: nem véletlen, hogy ebből a keskenytörzsűből nagyon kevés készült.

Volt társaság, amelyik 43 százalékkak emelte utasforgalmát. A belföldi repülés a távolságok ellenére még lassabban nő.

Sok külföldi légitársaság, de legfőképp a nagy hazai versenytárs, a Transaero kényszerül költözködésre.

A hazai társaságok gyorsan emelik az utasszámot, külföldi hordozók is szeretnének hozzáférni ehhez a nagy piachoz.