vasúttörténet

Egy életmű állomásai a papírdoboztól a terepasztalig.

Bejárati és áthaladási jelzők a MÁV-nál 1954. 04. 10. után.

Menetrend szerint február 22-én, szerdán este 22 órakor érkezik a Santa Fé Nohab, azaz a volt MY 1125 Hegyeshalomba.

Nem volt zökkenőmentes, de február 20-án megmozdult az MY 1125 pályaszámú, Santa Fé festésű Nohab, hogy elfoglalja új honát: Magyarországot.

A hírek szerint hamarosan Magyarországra érkezik a dán vasút (DSB) volt MY 1125 pályaszámú gépe, a Strabag, majd Santa Fé festésű Nohab.

Volt egyszer egy Garamkövesd állomás.

Szülei hajósok voltak, katonaidejét repülők között töltötte, de az igazi szerelme a vasút. Horváth Lajos-portré.

Ha személyesen nem is, elsősorban vasúttörténeti munkái alapján minden vasúthívő ismeri. Csiba József.

Aligha gondolták volna a Fejér és Tolnavármegyei HÉV illetékesei 1896. december 23-án, hogy az épp átadott vasútvonal sorsa mennyit fog változni az elkövetkezendő bő évszázad során.

Még hogy középhegységben nem lehet igazi „élményvasutat” építeni? Dehogynem, főleg, hogy az építők szándékában ilyesmi elő sem fordult, két várost szerettek volna összekötni a Bakonyon át.

Ha egy tévés vetélkedőben az a kérdés, hogy mi volt Magyarország első vasútja, a Pest–Vác a jó válasz. Pedig valójában hamarabb épült Pozsony és Nagyszombat között, igaz, ott nem gépi erővel vontattak.

„Amilyen észrevétlenül fordult nyárba a tavasz, olyan nesztelenül surrant be az erdő fái közé az ősz.”