Csökken a kombinált szállítmányozás teljesítménye Németországban

A Német Szállítmányozási Vállalatok Szövetsége szerint már nincs a klímabarát kombinált fuvarozás mögött a növekedést segítő elégséges hajtóerő. A politikai és gazdasági korlátok ugyanis a sikeres évek után megakasztották a szegmens fejlődését. Sőt…

Ennek a tendenciának a kedvezőtlen, a közúti áruszállítási kapacitás egyoldalú bővüléséhez vezető gazdasági helyzet valamint az amerikai vámpolitika az elsődleges oka. Emellett a német közlekedéspolitika belföldi nehézségei is visszafogták a kombinált fuvarozás fejlődését. „Különösen a Németországra jellemző vasúti infrastrukturális helyzet hat negatívan a kombinált fuvarozás teljesítményére, a terelések miatt növekednek a költségek és a magasak a pályahasználati díjak” – fejtette ki álláspontját Joachim Berends, a Német Szállítmányozási Vállalatok Szövetsége (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV) alelnöke.

Németországban a kombinált fuvarozás évekig körülbelül négy százalékos növekedési ütemet mutatott. Ezenkívül a szállítási volumen 2009 és 2022 között 80 millió tonnáról kishíján 124 millió tonnára nőtt, és ez az irány még a COVID-19 válság idején sem változott.

Két éve, 2023-ban azonban jelentős, mintegy nyolc százalékos visszaesés lehetett tapasztalni a szegmensben, és a hanyatlás tavaly is érzékelhető volt. Ezért a VDV hosszú távon a vasúti infrastruktúra átfogó korszerűsítését szorgalmazza, megfelelő kapacitással és a vasúti árufuvarozás iránti egyértelmű állami elkötelezettséggel. Rövidtávon a pályahasználati (hálózat-hozzáférési) díj árképzési rendszerének reformjára, a határköltségek felhasználóbarát megközelítésére és hálózat-hozzáférési díj teljes kompenzálására van szükség. Az iparági szövetség a termináltámogatások bürokráciájának csökkentését és a félpótkocsik daruzhatósága jogi keretének rögzítését is szorgalmazza.