Már az új festésében húzott át Toulouse-Blagnac felett az Airbus nyitott ventilátorlapátos hajtóművet tesztelő 380-asa
A livery az Airbus Flightlab kísérleti programját hirdeti.
Kalandos utat járt be az A380-as, mire újra megjelent anyareptere légterében. A gépet 2013 márciusában adta át Airbus a Malaysia Airlinesnak, úgyis, mint a századik megépített, a légitársaság kötelékében 9M-MNF lajstromszámon repülő, a fedélzetén 494 ülőhelyet kínáló superjumbót. A tulajdonos azonban nem ítélte fenntarthatónak az A380-osok üzemeltetését, ezért mind a hatukat leállította, majd igyekezett rájuk vevőt találni.
Ez a szándék az adásvétel hagyományos keretei között ugyan nem valósult meg, ám amikor 2022-ben a légitársaság szerződést írt alá az Airbusszal A330neo gépek megvásárlására, az A380-asok a gyártó általi visszavétele az üzlet részét képezte. Az ex-maláj óriásgépeket egészen 2022 végéig a franciaországi Tarbes-ban tárolták, majd 2025 októberének elején azonban a 9M-MNF meglepetésre ismét a levegőbe emelkedett, és 2-JAYN egyedi azonosító alatt Abu Dzabiba távozott. Az Airbus akkor azt tálalta, hogy a repülőgép előbb karbantartáson esik át az emírségben, hogy a későbbiekben „jövőbeli repülési tesztekre” készítsék fel.
A „későbbiek” úgy néztek ki, hogy az A380-as előbb visszatért Tarbes-ba, ahol május derekán tesztrepülést hajtott végre, majd júliusban az írországi Shannonba költözött, hogy onnan – immáron új festésben – ismét visszatérjen Tarbes-ba. Repülési útvonalából kiviláglik, hogy rövid kitérőt tett Toulouse felé – előbb néhány kört tett meg, majd körülbelül kétszáz méteres magasságra ereszkedve átrepült Toulouse-Blagnac repülőtér felett.
Repülés közben remekül kivehető volt a továbbra is 2-JAYN lajstromjelű repülőgép újabban kék, részben narancssárga sávokkal feldobott függőleges vezérsíkjának festése, továbbá a feltűnő „flightlab” és a „lab” felirat. Ebből pedig az is kézenfekvő, hogy a hónapokkal ezelőtt beharangozott koncepció szellemében arról a repülő laboratóriumról van szó, amellyel hamarosan tesztelni fogják az Airbus következő generációs egyfolyosós repülőgépének jövőbeli meghajtási rendszerét. Az Airbus a CFM International repülőgép-hajtóműgyártóval négy évvel ezelőtt elkezdett együttműködés keretében most júliusban, közösen mutatta be MI-képek (lásd illusztrációnkat) segítségével, miről is lesz szó: a kísérletek során a négy közül az egyik hagyományos hajtóművet a CFM nyitott ventilátorlapátos (open fan) motorja váltja fel.
A program célja, hogy a kísérletek igazolják a CFM RISE elnevezésű koncepciójának életképességét: az amerikai GE Aerospace és a francia Safran Aircraft Engines tulajdonában lévő cég szerint ugyanis a jelenlegi turbóventilátoros hajtóművekhez képest – és változatlan teljesítmény mellett – az open fan megoldással hozzávetőlegesen ötödével csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, és ugyanennyivel a szén-dioxid-kibocsátás.
(illusztráció: Airbus)
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
