A légitársaság útvonalhálózatának bővítését tervezi, és modernizációs programja első lépéseként állította forgalomba egyetlen Airbus A310-es repülőgépét.
A gép már a múlt héten is a címlapokon virított azzal a tettével, hogy nonstop repült Toulouse-Blagnac repülőtérről (TLS) az ausztráliai Melbourne-be (MEL).
Úgy tűnik, az Airbus 350-1000 ULR eseti légtérben halad célja felé.
Hamarosan a Delta marad a kéthajtóműves keskenytörzsű egyetlen üzemeltetője.
A program azonban késedelmet szenved, a repülőgépet csak jövő áprilisban adják át a megrendelő Qantas-nak.
Havi 47 repülőgépre lőtték be a tervet, miután megfeleltek a Szövetségi Légügyi Hivatal előírásainak.
Az új, w-DED metódus lehetővé teszi nagyméretű alkatrészek gyártását.
Az amerikai repülőgépgyártó tavaly több repülőgépre kapott megrendelést, mint európai versenytársa. Az Airbus azonban a szállítások számában felülmúlta a Boeinget.
Az európai repülőgépgyártó azon egységeket szerezte meg, amelyek kereskedelmi repülőgéptípusainak bizonyos alkatrészeit állítják elő.
Az Adria Tehnika a Hartenberg Holding befektetési alapé, amiben a szlovák származású cseh politikusé, Csehország második legtehetősebb emberéé a többségi tulajdonrész.
Az Airbus több mint hatezer repülőgépét kellett leállítani és felülvizsgálni a napokban, sürgős szoftvercsere miatt.
A légitársaság meghatározó mérföldkövet és célul kitűzött, ötszáz gépből álló flottát említ.
A repülőgyártónak sürgősen ki kell cserélnie egy, a napfény sugárzására érzékeny vezérlőszoftvert. Az intézkedés miatt világszerte késésekre és járattörlésekre kell számítani a légiközlekedésben.
Az Airbus különleges teherszállító repülőgépei július vége óta nem emelkedtek a magasba. Nyomós okuk van rá: a fermeture estivale.
Újratervezés, megrendelések törlése, profitcsökkenés és kivonulás Abu Dzabiból: a légitársaság kénytelen kitéríteni a fékszárnyakat. Michael O’Leary még legfeljebb öt évet ad a Wizznek...
