A Hawaiian típust vált, fokozatosan kivezeti Boeing 717-eseit a flottájából

Hamarosan a Delta marad a kéthajtóműves keskenytörzsű egyetlen üzemeltetője.

A Boeing 717-esek idestova három évtizeddel ezelőtti megjelenése az égbolton az Airbus A220/Bombardier C-sorozat történetével analóg. Utóbbi típust ugyanis eredetileg a kanadai Bombardier Aerospace hozta létre. Korábban Bombardier CSeries néven forgalmazták, és csak a felek 2018-as megállapodását követően lett a C-sorozat neve Airbus A220. Voltaképpen ugyanez a felállás érvényes a Boeing 717/McDonnell Douglas MD-95 képletre is: 1997-ben a Boeing felvásárolta versenytársát, a McDonnell Douglas-t, és vele együtt az MD-95-öst, az MD-90 továbbfejlesztését, amelynek eredete az 1960-as évek DC-9-eséig vezethető vissza. A repülőgép neve pedig erre változott: Boeing 717-200. A farokhajtóműves, T-vezérsíkos kialakítású, regionális sugárhajtású repülőgép 1998 szeptemberében emelkedett először a magasba, majd 1999-től állt kereskedelmi forgalomba. Az utolsó 717-es 2006-ban gördült le a gyártósorról – a típusból összesen 156 madarat építettek.

Két évtizeddel a gyártás befejezése után napjainkban még mindig körülbelül kilencven Boeing 717-es van szolgálatban két légitársaságnál: hozzávetőlegesen hetven a Deltánál, a többi a Hawaiian Airlinesnál. Jelenleg a honolului székhelyű légitársaság a Boeing 717-eseit akár napi 160 járaton üzemelteti öt nagyobb repülőtér, Honolulu, Maui, Lihue, Kona és Hilo között.

De a vég közeleg. Az Alaska Air Group, amely 2024 óta a Hawaiian Airlines tulajdonosa, bejelentette, hogy fokozatosan kicseréli elavult Boeing 717-es flottáját az Alaska Airlines Boeing 737-800-asaira. Az átállás várhatóan 2028-ban kezdődik. A 737-800-asokat azonban már korábban is bevetik a Hawaii-szigetek és az Egyesült Államok bizonyos kontinentális repülőterei közötti útvonalakon. A típusváltás jelentősen megnöveli a Hawaiian Airlines kapacitását, a 717-esek a légitársaságnál változattól függően ugyanis mindössze 123–128 férőhelyesek, míg a 737-800-as 161 utassal a fedélzetén repülhet.

Mindeközben a Delta is fontolóra vette Boeing 717-eseinek a leállítását. A légitársaság korábban 62 Airbus A220-300-asra, 96 Airbus A321neóra és száz Boeing 737 MAX 10-esre adott le megrendelést. Az új szerzemények azonban nem okvetlenül a méltatlanul alulértékelt 717-esek helyére lépnek, a Delta – amely arról ismert, hogy jelentősen hosszabb ideig üzemeltet repülőgépeket, mint számos versenytársa – számos Airbus A319-es és A320-as repülőgépe ugyanis már csaknem harminc éves. Ezért az első Boeing 717-esek hamarosan elkezdődő kivonása az atlantai központú légitársaságnál nem egy hirtelen búcsú kezdetét jelenti, hanem inkább a hosszú távú flottamodernizáció első lépésének tekinthető.

(fotó: Hawaiian Airlines)