airbus

Az A380-as tizenöt éve: talán még sokáig repül, de már nem soká tart a gyártása. További kemény leépítések. Faury: gyengébb és sérülékenyebb repülőgépipar.

Aerion: új szárnyak, más hajtómű-elrendezés, módosított farokrész, jobb lassúrepülő tulajdonságok. Gyártás Floridában, első repülés 2024-ben.

Jövőre kész, 2022-ben forgalomba áll. A Wizz is érdekelt. Két új tank, megerősített futók, nagyobb felszállósúly. Előny az Airbusnál, a 797-est a Boeing eddig nem tudta beindítani.

Ha már úgyis csak negyedgőzzel megy az összeszerelés: a Beluga és a Dreamlifter is részt vesz az egészségügyi felszerelések szállításában.

Menekülés a pilótafülke ablakán át. A KLM személyzetek aggódnak, spanyol Airbus-alkalmazottak sztrájkolnának. Kína egészségügyi leszállásokat ír elő, Indiában meg kell védeni a hazatérő személyzeteket.

Egy Airbusnyi szállítmány érkezett Budapestre. A Wizz gépe leszállt Sanghajban, és onnan hoz, talán már holnap, egészségügyi felszerelést.

Leszállás mínusz harminc fokos hőmérséklet közepette, jeges pályára, a nem épp barátságos sarkvidéki télben.

A forgalom esik, a bevétel csökken, nincs pénz új gépek kifizetésére, de persze kinek is kell most több gép... A Lufthansa leállítja A380-asait? Kína prémiumot ígér a járatok után.

Globális visszaesés, plusz a járvány. Kevesebb rakományigény egy-egy gépre: elég a kisebb, gazdaságosabb. Az örök háború a Boeing ellen. Miért nem lett A380F?

Teherajtó, kisebb ajtó a személyzetnek, megerősített padló. Az Airbus szerint a következő két évtizedben legalább ezer ilyen keskenytörzsűt igényel a piac.

A gép, és az alárendelt pilóta nélküli szerkezetek. A demonstrátor 2026-ban repülne. Külön fejlesztenek a britek, próbálkoznak a törökök is.

Kísérletek a múlt századtól: Horten és Northrop, Boeing és Lockheed. Kisebb fogyasztás, zaj és károsanyag, kérdés, ki vevő a nagyon más elrendezésre.

Az Aegean Airlines grandiózus bemutató keretében, élő Facebook-adásban mutatta be a társaság új arculatát.

Új középkategóriás utasszállító helyett új, kisebb, keskenytörzsű gépet fejleszteni. Ha időben indulna a program, MAX-rendeléseket is át lehetne váltani erre.

Az A380-asok összeszerelése jövőre végleg leáll, 2022-től indul az ultrahosszú távokra fejlesztett egyfolyosósok gyártása.