Al Baker ingerült, az európai hatóság nem lát okot aggodalomra. A Qatar lesz a legnagyobb A350-es üzemeltető, pláne, ha megveszi a majdani cargo-változatot is, nagy a tétje tehát, sikerül-e dűlőre jutnia a feleknek.
A hangár, a repülőtér. A legmodernebb gép a 100-150 személyes kategóriában, sőt. Október végén az első AF járat a típussal.
A zérókibocsátású típusok tesztelésére: kísérleti szárnyszerkezetek egy üzleti gépen, optimális repülési profil Párizstól Toulouse-ig, egy 350-es prototípus az új kabinbelső elemeivel.
Cargo-éhség és a két nagy gyártó párbaja. Ha ezt a típust választja, a Qatar lehet a kibocsátó. Szélestörzsű F-áttekintő kategóriák szerint.
A gépek egy része bővítésre, másrészt az öregebb utasszállítók cseréjére szolgál. Koncepcióváltás: kényelmesebb gépekkel vonzani a többet fizető utasokat.
Az Airbus és a Cathay programja: „a biztonságot az javítja, ha a legfrissebb technológia kerül a repülőgépekbe.” Ellenérvek: „a költségcsökkentő megközelítés növeli a kockázatot”.
Olcsóbb, kevesebb kockázattal jár a jelenlegiek továbbfejlesztése, új típusról csak ezután lehet szó. Faury: „Az emberek újra repülni akarnak.”
797-es döntés: az elnök szerint „már nem tart olyan soká”. A 15 milliárd dolláros dilemma. Az Airbus főnöke szinte lebeszéli az amerikaiakat, ne is siessenek az új géppel...
Új kompozit szárny, felhajtható szárnyvégekkel. Növelni a kapacitást, módosítani olcsóbb, mint teljesen új gépet fejleszteni.
„A kereskedelmi megszorításoknak nincs értelmük”. Kínai keskenytörzsű: az érettség később dől el, az első vevők állami társaságok. A hidrogén nemcsak a repülőipar megoldása.
A jelenleg elérhető legmodernebb utasszállító az Air Baltic egyedüli típusa. A módosításhoz nem kell átalakítani a gépet.
Az európai gyártónak milliárdokba kerülhet, de megtérülhet, ha sikerül kialakítani a kéthajtóműves teherszállító változatát.
Franciaország már mintha Nagy-Britannia felé tendálna, vita a technológiai tartalomról. A PAK-DP állítólag az űrbe száll - vagy csak a fegyvere.
A koronavírus-járvány miatt lecsökkent kiszállítások és több ezer munkahely leépítésének költségei miatt veszteséggel zárta a 2020-as évet az Airbus, bár a negyedik negyedévben már nyereséget könyvelt el, és az idén már kiszállításai stabilizálódására számít.
