Tatrák hattyúdala Budapesten és Brnóban

A fővárosi klasszik T5C5-ösök Szépilona kocsiszínben búcsúztak a nagyközönségtől, a morva fővárosban a K2-esek akasztották végleg szögre a szedőt.

Budapesten a tél utolsó hónapjában kezdődött a T5C5-ösök hosszú búcsúja, méghozzá a hagyományos kivitelű járművek forgalomból való kivonásának első lépésével: február 28-án négy motorkocsit – a 4000, 4171, 4200 és 4349 pályaszámút – vett a BKV Zrt. nosztalgiaállományba, további kettőt (4272, 4288) pedig a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum kérésére töröltek az állományból. Így forgalomba kiadható egységből akkor már csak hat maradt, ám ezek közül Prága közlekedési vállalata is kinézett magának egy kocsit. Később a T5C5-sök olyan útvonalakon közlekedtek, amelyeken a típus látványa évtizedekig meghatározó volt.

Ilyen előzmények után érkezett el április 18-án a szépilonás nyílt nap, amikor is ütött a búcsú órája. Az eljutást a kocsiszínbe a 2624-es nosztalgiavillamos, a tanuló Tatra szerelvény és a két klasszikból kiállított R118-as villamos támogatta. Ezen a napon, szólóban és órás ütemben két klasszik Tatra is közlekedett az 59-es viszonylaton.

A T5 alaptípus próbakocsija Prágában 1978-ban, 8011 pályaszámon mutatkozott be. A módosított ČKD-BKV Tatra T5C5 változatból 1978–1984 között összesen 322 épült kifejezetten Budapest igényeinek megfelelően: az egyirányú, négytengelyes kocsik mindkét oldalán három-három ajtóval készültek. A T5C5 típusjelzés a cseh gyár számozási rendszerében a következőket jelenti: T, mint motorkocsi, 5, mint budapesti széria, C, azaz kétirányú, és a második 5 adja meg azt, hogy a kocsiszekrény szélessége hány deciméterrel haladja meg a két métert.

Brno 1967 óta a ČKD Tatra K2-esek üzemeltetője – az idők során beszerzett és következetesen módosított 132 ilyen típusú villamosával ebben a műfajban a Dopravní podnik města Brna (DPMB) lett a legnagyobb. A morva fővárosi búcsú napja gyakorlatilag egybeesett a budapestivel, ott is százával utaztak a három utolsóként megmaradt jármű valamelyikével a Červinkova, Česká és Maloměřický megállók közötti útvonalon. Az utasok ötven koronát fizettek egy útért, az egész napos részvételi biléta pedig kétszáz koronát kóstált – a bevételt a fogyatékkal élő gyermekek javát szolgáló civil szervezet, a Kék Víziló Alapítvány kapta.

A DPMB az egyik villamost megtartja magának, egy továbbit pedig már korábban átalakítva, Party Šalina (šalina: a helyi identitás és közösségi közlekedési kultúra részeként a villamosok mindennapi megnevezése Brnóban) néven, vidám hangulatú különmeneteken üzemeltetnek, sörcsap természetesen van a kocsin... A szóban forgó egységek a 1123-ös és a 1018-as. A 1095-ös pedig a Technického muzea v Brně megbecsült kiállítási tárgya.

Nyitóképünkön: a Széll Kálmán térre tartó utolsó R118-as  találkozik április 18-án az 59-essel a Krisztina körúton (fotó: Váli-Tóth Bálint)