Katonai repülés

És egyben az ETOPS-é is, nevéhez fűződik a kétmunkahelyes pilótafülkék koncepciója, a fia is a Boeing berepülő pilótája.

Probléma a vezérsík rögzítésénél. Miért nem sikerült a katapultteszt? A nehezebb sisak az ok, vagy valami más?

Magasságvesztés, sikeres katapultálás a francia-svájci közös gyakorló légtérben.

Nagy kockázatot vállal a MiG, ha saját erőből fejleszt ötödik generációs gépet. Modernizálják az „orosz U-2-est”, a Geofizikát.

Black Hawk és rokonai a lista élén, második a Mi-8/17-es család, bőven repül a veterán UH-1-es is. Fő harci gépek: Apache és Mi-24-es.

Orosz gépek török légtérben. Hosszú radarlock, nem túl baráti gesztus. A harcnál is fontosabb információk a potenciális ellenségről?

A kormánygép lerobbant, a 310-es vitte Merkelt és kíséretét. A kancellár pihent, mert nem volt kommunikációja.

Egy légierő ereje egyáltalán nem csak a harci gépeken múlik. Érdekes számok, fontos következtetések.

Merevcsöves és tömlős-kosaras töltőkkel egyaránt felszerelt az első gép, 2017-re a Boeing már tizennyolcat kell, hogy leszállítson.

Oroszok külföldi bázisok nélkül, amerikaiak bázishálózattal. Légierőkön kívüli légierők: 13 ezer 902 gép, kontra 3429.

Az ostravai repülőnapon volt az ünnepség, a cseh légierő sikeres izlandi és baltikumi feladatvállalásáról is megemlékeztek.

Ostrava idén is különleges látnivalókkal várta vendégeit, a duci Saabtól a friss Alba-változatig.

A Budapesten is bemutatkozott Varacskosok új körútja. Latakia: Szu-27-esek vagy 30-asok? Orosz volt-e a Szu-24-es kötelék?

Kutató-mentő feladatokra a mi katonáinkat is kiképezték, kellenének további repülhető órák és persze új eszközök.